Форум » Спорт » Автоспорт глазами gigler'a » Ответить
Автоспорт глазами gigler'a
gigler: По одобрению форумчан решил создать я эту тему. На ней будут разные там новости-шмовости, интересные статьи и линки на тему автогонок
Ответов - 102, стр:
1 2 3 All
gigler: вобщем... новость для аБсуждения номер раз: в следующем году в Мировом Туринг Чемпионате (WTCC) начнет участовать команда Russian Bears. Для участия подготавливаються хэтчбеки ВАЗ-21106 (Kalina). вот ссылки по теме http://asport.ru/news/?ELEMENT_ID=9963 http://asport.ru/news/?ELEMENT_ID=10112. команда будит целиком состоять из граждан РФ, и поедут за них гонщики из России. уже утвержден Александр Львов
Индиана Джонс: у меня вопрос как к профессионалу: почему в Ф1 такая низкая представленность российских гонщиков и персонала (насколько я помню, только один резервный пилот - наш, фамилию не скажу)? В отличие от элитарной гонки Ф1, в других классах наших полно, к тому же они побеждают.
gigler: кто здесь професионал? я? вы мне льстите! вот когда научусь писать очерки как Андрей Лось тогда да... Хм, назвал я тему как-то пафосно А вот вопрос интереный... Первым пилотом из России в Ф1 был чел с забвным именем Сергей Злобин. Его взяли в самую бедную команду чемпионата- Scuderia Minardi. Команда была оч бедна, а спонсорского бюджета у Злобина СОВСЕМ НЕ БЫЛО! Потом Роман Русинов в Midland F1... Та же проблема-нет спонсорского бюджета. Вот и открылась первая проблема, почему наших до сих пор нет в этом спорте-по какой-то привычке еще хотим нахаляву. Во-вотрых ни у Злобинова ни у Русинова не было за плечами опыта выступления и титулов в серьезных юниорских формульных сериях (тогда это было Формула 3000, а щас её переименовали в GP2). А без этого опять же желатьв Ф1-НЕЧЕГО! А теперь о перспективах... Ближе всех к Ф1 из россиян подобрался Виталий Петров. Вот у енго как раз сильные шансы-хороший бюджет, опыт и т.п. Но-староват... 22 года ему. еще года 2 и в Ф1 очень трудно будет попасть
gigler: в номере F1news был опубликован рейтинг стран по количеству профессиональных автодромов (т.е. автодромов.на которых проводяться соревнования под эгидой FIA) Рейтинг стран по числу автодромов ================================= США 242 Южная Америка 46 Мексика 20 Великобритания 19 Япония 19 Австралия 15 Италия 10 Франция 9 Испания 9 Южная Африка 9 России в с списке нет и неизвестно когда будет
Индиана Джонс: помнится мне, хотели под Москвой трассу для Ф1 строить? Лет эдак пять назад.
Индиана Джонс: и еще объясни мне какие вообще есть автогонки на официальном мировом уровне? Ф1, Ф3000 (Джи Пи2), и какое среди них ранжирование?
gigler: впринципе, все соревнования в Европпе, Азии и Южной Америке проводяться под эгидой ФИА, т.е. все они официальные (сша не в счет). Существует всего лишь несколько ЧЕПИОНАТОВ МИРА - Ф1, WRC (World Rally Championship), WTCC (World Toyring Car Championship), мировой картинговый+MotoGP. в следующем году к ним добавиться чемпионат мира в классе Гран-Туризмо - FIA GT. После мировых чемпионатов идут мировые серии - GP2, WSR (World Series Renault)+ F3. Затем евросерии и всякие Masters- евросерия Рено, F3, Formula BMW, F3000 Masters. Примерно на этом же уровне чемпионаты Европы-по ралли, ралли-кроссу, туринг и пр. Затем национальные чемпионаты-BTCC, DTM. Но вод по степени оснащенности оч часто различные нац. первенства вплотную подходят к мировым чемпионатам и сериям. Например BTCC (British Touring Car Chemionship) вплотную подходит к WTCC, DTM-почти F1, только накрытая кузовом
gigler: календарь Ф1 на 2008 год 16 марта: Гран-При Австралии (Мельбурн) 23 марта: Гран-При Малайзии (Сепанг) 6 апреля: Гран-При Бахрейна (Сахир) 27 апреля: Гран-При Испании (Барселона) 11 мая: Гран-При Турции (Стамбул) 25 мая: Гран-При Монако 8 июня: Гран-При Канады (Монреаль) 22 июня: Гран-При Франции (Маньи-Кур) 6 июля: Гран-При Великобритании (Сильверстоун) 20 июля: Гран-При Германии (Хоккенхайм) 3 августа: Гран-При Венгрии (Хунгароринг) 24 августа: Гран-При Европы (Валенсия, Испания) 7 сентября: Гран-При Бельгии (Спа-Франкошам) 14 сентября: Гран-При Италии (Монца) 28 сентября: Гран-При Сингапура 12 октября: Гран-При Японии (Фуджи) 19 октября: Гран-При Китая (Шанхай) 2 ноября: Гран-При Бразилии (Сан-Пауло) а вот типерь хорошая новость! В нынешнем, 2007 году "Ралли Выбборг" принимало этап IRC(оч престижный раллийный чемпионат). Выступившим понравилось. В следующем -2008 году пройдет репетиция этапа WRC. Если приглашенным гонщикам и комиссии ФИА понравиться, то в 2010 WRC будет в России! Кто как, а я уже денеьги откладываю на поездку!))))
Пылинка: Колин МакРей рулит!!!! Это все что я знаю о гонках
gigler: Пылинка! Он погиб недавно-вот инфа http://avtosport.ru/news/7199/ ... хотя ты ж сама у меня ошибки в этой статье проверяла! (сквозь )
Пылинка: Жалко его и сына. Граждане, вертолеты опасны для вашего здоровья!! Берегите себя! Как пел Цой "Следи за собой, будь осторожжен!"
Индиана Джонс: Пылинка пишет: Как пел Цой нашла на кого ссылаться)))
gigler: новая подборка инфы! Выходные выдались чрезвычайно горячими! Начну с WRC... Состоялось Ралли Ирландии, предпоследнее в чемпионате. И как оказалось решающеющий. Маркус Грохольм,приехавший на него с 4 очковым отрывом от Себастьяна Леба. При хорошем финише этого было достаточно, чтоб стать досрочно чемпионом, к сожалению последний раз в карьере... Но несложилось... во второй день ралли ( в субботу) уже на 4 СУ, находясь на первой позиции в абсолюте Маркус попал в серьезную авраию. Слава Богу, жив остался, но об участии пришлось забыть. Таким образом, Теперь уже Сэб лидер с тем же 4 очковым отрывом. Хочу пожелать победы Маркусу в Англии через 12 дней. Кстати, на этом же ралли Уэльса выступит ижевчанин Ирек Даутов! Эта поездка стала наградой за его победу в Кубке России по ралли, где он переиграл более сильные автомобили. Опредилился чемпион в WTCC. Им уже в третий раз подряд стал британец Энди Приоль. Сезон для него выдался непростой, ведь к последней гонке еще 5 человек претендовали на титул. Но Энди не здался и победил! Жалею, что не удалось стать чемпионом Джеймсу Томпсону. Но кто бы мог подумать перед началом сезона, что британец за рулем древней Alfa Romeo 156 до последнего этапа будет претендовать на титул и займет третье место по итогам чемпионата? И наконц... немного интерсного имой в Дубае начнут строить 29-этажный небоскреб, которому дадут имя 7-кратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера (Michael Schumacher) - об этом сообщило издание Arabian Business. Дом будет называться Michael Schumacher Business Avenue, однако в проекте здания кроме офисных помещений предусмотрены жилые квартиры тоже. Небоскреб будет принадлежать немецкой компании ACI - одному из лидеров рынка недвижимости в Дубае.
gigler: http://offroad.udm.ru/gallery/index.php?gallery=sorevnovania/17.11.2007-sarapul3 - фотос "Сарапульский Ухаб 3"
gigler: один украинский журналист побывл за рулем болида Ф1. его впечатления Украинский гонщик за рулем болида Формулы-1. Безусловно, пока это только мечта, хотя вчера эта мечта, пусть и в несколько ином смысле, нежели видят ее в грезах отечественные болельщики, имела вполне осязаемые очертания. Алексей Мочанов – журналист и гонщик – на трассе «Поль Рикар» проехал два круга за рулем болида Ф1 команды Renault – образца 2006 года со «стареньким» двигателем V10 – в рамках медийной акции Feel It! Как все это прочувствовал Алексей он рассказывает сам, спустя буквально час, после того, как он покинул болид и вернулся в гостиницу. «Сказать, что мне понравилось – ничего не сказать. Знающие люди утверждают, что полноценное осознание пережитого приходит, как минимум, на следующие сутки, а потому сейчас могу все просто пересказать :-) без лишних эмоций! «Сначала в наше распоряжение был предоставлен болид двухлитровой «Формулы-Рено», затем прошли занятия на специальном тренажере, развивающем периферическое зрение и координацию… И тут первые впечатления – мне, как у обычному нормальному человеку, удалось по, условно говоря, комплексным специальным показателям добиться результата в 80 пунктов, тогда как Хейкки Ковалайнен выдал на гора 137 пунктов, за что его там назвали «человек-паук». А потом мы пересели на болид Ф1. Это было прошлогоднее шасси с двигателем, обороты которого «задушили» на 12 тысячах – некий учебный вариант. «Контраст после «Формулы-Рено» колоссальный. Хотя бы потому, что вес обеих «формул» примерно одинаков – порядка шестисот килограммов, но зато у Ф1 движок на 650 «лошадок» против 200 у младшей «реношки». К сожалению, синоптики ждали дождь, а потому ехали на «интермедиуме» – на мелко нарезанном «слике», так что о каких-то сверх скоростях и сверх перегрузках речь не шла. Но это не помешало прочувствовать кайф :-) В медленных поворотах обе «формулы» ведут себя одинаково, но вот в быстрых поворотах на реально мощном и быстром автомобиле, когда реально работает аэродинамика, когда широкие шины – ощущения такие, что просто не веришь происходящему! «Если говорить об абсолютных величинах, то на той конфигурации – довольно простой из сотен всевозможных вариантов – на которой мы ездили, на «Формуле-Рено» я показал время минута сорок одна, в то время как лучший результат года среди инструкторов трассы Paul Ricard составлял минута тридцать восемь. Специалисты сказали, что для первого раза и для всего двух кругов – это неплохо. Хотя они там всех хвалят :-) «Но надо сказать, что организаторы мероприятия нас заранее ограничили в результатах, словно бы «запрограммировав» наши ритмы, расставив по трассе красные конуса в точках торможения, оранжевые – где нужно понижаться, желтые – где нужно поворачивать, и синие конуса в апексе. При этом в целях перестраховки красные конуса были установлены ну очень далеко от оптимальных точек торможения. Плюс я поначалу пробовал ехать, переключая передачи «на слух», а нужно было по приборам – по индикатору на руле. «Кстати, руль был тоже учебным – без некоторых абсолютно ненужных и даже вредных для неспециалиста органов управления. Но настоящий удалось пощупать и почувствовать всю сложность и ценность этого узла, который носят в специальном чемоданчике, и который стоит 65 тысяч евро. Так что я прочувствовал, что пилотов Ф1 очень даже нужно штрафовать, когда они, покинув гонку, не оставляют руль в болиде, а в бешенстве выбрасывают в траву два «Рено-Меган Турбо». «Еще удалось поработать с физиотерапевтами Renault. Удивительные, очень интересные люди… Кстати, никто из сотрудников команды не шел на разговоры о составе пилотов на сезон-2008 года, но как-то чувствовалось, что желанием видеть в своих рядах Фернандо Алонсо они не горели…»
gigler: Объявлен маршрут ралли-рейда Лиссабон-Дакар! Вчера в Париже на специальной пресс-конференции был дан, неофициальный, разумеется, старт марафона «Лиссабон-Дакар» – журналистам представили маршрут легендарной гонки. Порядка шести сотен экипажей начнут гонку 5 января из центра Лиссабона, после чего им придется преодолеть 9273 километра дистанции (из них 5736 километров СУ), которые отделяют португальский город от Дакара, куда участники должны будут прибыть 20 января. При этом по пути их будет ждать всего один день отдыха. Первые два СУ пройдут на территории Португалии, затем «караван» переедет в Марокко, где проведет четыре дня, за которыми будет следовать восьмидневная гона по Мавритании и финиш в Сенегале. Кстати, гонка будет почти на 1500 длиннее, нежели в этом году, и на 1000 километров длиннее, чем в 2006…
Снусмумрик: gigler пишет: Таким образом, Теперь уже Сэб лидер с тем же 4 очковым отрывом. УРА! Он лучше всех) А еще и везунчик. МОжет стать четыре раза подряд чемпионом. Так вроде, Эксперт?) gigler пишет: Опредилился чемпион в WTCC. Им уже в третий раз подряд стал британец Энди Приоль А за него просто радостно)
gigler: Сэб-определенно ТАЛАНТ! за несколко лет проделать тот путоь, который многие проходят годами- за пять лет, начав гоночную карьеру вперые стать Чемионом! именно Чемпионом. С большой буквы! Что касается WTCC то мои семпатии принадлежать Альфа Ромео... Уважаю я их за результаты! РРРРРРРРР! Дакар скоро! Не дождусь!
gigler: Английская компания Cumbria Safety Cameras провела масштабное исследование с целью выяснить, водители каких же автомобилей чаще всего нарушают скоростной режим. В данном случае информация собиралась не путем опроса шоферов. Работники Cumbria Safety Cameras просто воспользовались информаций с камер контроля за скоростью, которые есть на очень многих трассах в Великобритании, передает журнал What Car? Эксперты были уверены, что самыми главными лихачами кажутся обладатели автомобилей BMW. Однако выяснилось, что владельцы баварских машин вовсе не такие хулиганы, как принято думать. А на первых двух местах по совершенно непонятной причине оказались модели марки Ford – владельцы Mondeo идут на первом месте, а обладатели Focus на втором. Замыкает эту сомнительную тройку призеров Opel Vectra (в Великобритании продается как Vauxhall Vectra). На четвертом и пятом местах Volkswagen Golf и Volkswagen Passat соответственно. Если рассматривать марки в целом, то и здесь первые три места принадлежат Ford, Opel (Vauxhall) и Volkswagen. Далее следуют Peugeot, BMW, Mercedes-Benz и Renault. Модели, водители которых чаще всего превышают скорость на дорогах в Великобритании: 1 Ford Mondeo 2 Ford Focus 3 Vauxhall Vectra 4 VW Golf 5 VW Passat Самые «скоростыне» марки автомобилей 1 Ford 2 Vauxhall 3 Volkswagen 4 Peugeot 5 BMW/Mercedes/Renault Помните-стритрейсеры не гонщики! Стритрейсеры подонки и моральные уроды! Принято считать, что всевозможные курсы повышения водительского мастерства помогают повысить безопасность на дороге. Однако до сих пор никто не проводил исследований, какое же в действительности воздействие оказывают курсы контраварийного вождения на водителей. Никто, кроме норвежцев. И оказалось, что шоферы, работающие на автомобилях «Скорой помощи», которые прошли курсы повышения водительского мастерства, попадают в аварии… чаще! Да-да, никакой ошибки нет – уровень аварийности водителей после курсов вырос на 11%, передает журнал «Автомир». По мнению экспертов, это связано с тем, что многие водители после прохождения подобных курсов уверены, что они теперь являются настоящими «Шумахерами». И поэтому начинают ехать по дороге быстрее, хулиганят на трассе и демонстрируют всем окружающим свое мастерство. И итоги этого часто бывают очень печальные.
gigler: http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/auto/486/ - немецкие автобаны. вчера, сегодня, завтра. мечта моя - прокатиться по ним на каком нибудь БМВ М1 или Мерседес W 124 ( как в первом Такси)
gigler: Согласно регламенту ФИА с 2008 года на использование трэкшн-контроля в 'Формуле-1' налагается вето. Изменение не революционное: с 1995 по 2001 года электронная примочка уже пребывала в 'черном списке'. Однако на сей раз ситуация может оказаться куда серьезнее. Sports.ru анализирует историю и влияние системы на положение дел в 'королевских гонках'. Впервые систему автоматического контроля пробуксовывания колес представил 'Мерседес-Бенц' в далеком 1971 году, когда оборудовал эксклюзивную модель 'Бьюика' электронным пакетом, отвечавшим за контроль распределения крутящего момента колес при помощи регулировки оборотов двигателя. Инновация пришлась по душе любителям быстрой езды, после чего получила широкое распространение в гражданском автомобилестроении. В технологию Больших призов изобретение вписалось с капитальным 'опозданием' - скудерия взяла на вооружение хитроумный механизм лишь в 1990-м. В дальнейшем примочка то впадала в немилость (мол, без дополнительного оборудования зрелищность состязания станет выше), то получала индульгенцию (легализовать ТК было проще, нежели каждый этап отслеживать и пресекать использование запрещенного 'препарата'). 59-й чемпионат мира станет очередным лепестком в ромашке 'можно-нельзя', от гадания на которой, собственно, и зависит судьба трэкшн-контроля. Для начала определимся с назначением системы и принципом ее функционирования. Если говорить максимально упрощенно, ТК предназначен для предотвращения потери тяги при помощи контроля за пробуксовкой ведущих колес. Благодаря сенсорам идет онлайн-слежение за скоростью вращения колес, и стоит хотя бы одному из последних начать обгонять 'коллег', как электронный комплекс вычисляет оптимальный вариант восстановления состояния и приводит в действие соответствующий регулирующий механизм (снижает мощность либо отключает один из цилиндров, блокирует колесо, перекрывает дроссель и т.д.). Естественно, подобные манипуляции при совершении ошибки - чрезмерном втоплении педали газа либо неплавном переходе в игре педалями - позволяют сохранить резину от деструкции, а также предотвратить вылеты с трека в условиях соревнований на сыром или влажном асфальте. Заодно регулируется сцепление болида с трассой: продольное - при разгоне на прямых, поперечное - при работе компаунда на поворотах (отражается на поведении машины при атаках виражей). ТК серьезно облегчает жизнь многим гонщикам, ведь даже при превосходной настройке кара и нахождении идеального весового баланса вызванная 'человеческим фактором' пробуксовка способна не только загубить быстрый круг, но и вовсе оставить спортсмена вне Гран-при. Отмена ТК больнее всего ударит по молодой поросли - Накаджиме, Кубице, Хэмилтону Чаще всего ошибки случаются на разгонах при выходе из поворотов. Если помарка имела место, слышен характерный звук, похожий на пулеметную очередь, - это значит, что электронная система 'вырубила' один из цилиндров для восстановления синхронной работы колес. 'В каждой точке трассы идет непрерывный замер скорости машины, - поясняет Деннис Шевье, глава операционного подразделения команды 'Рено'. - Он происходит при помощи датчиков, установленных на колесах. При нестыковке в показателях больше 103 процентов в дело вступает ТК, дабы привести к общему знаменателю 'спешащий' элемент, грозящий пробуксовкой. Хотя порой трэкшн вступает в дело при двух- или однопроцентном несовпадении. Все зависит от особенностей автодрома'. Из представителей пелетона, в прошлом сезоне колесивших по просторам королевских трасс, отмена ТК, на наш взгляд, больнее всего ударит по молодой поросли - Кадзуки Накаджиме, Роберту Кубице, Льюису Хэмилтону. Пара последних отличается приверженностью к жестким поздним торможениям при входе в поворот и последующему агрессивному разгону. Для британца пробуксовка вовсе может стать непрекращающейся головной болью. Процент износа компаунда, вызванный 'рваной' манерой вождения - оттянутый брэйкинг с последующим открытием газа на пике виража, - скорее всего, подскочит на порядок. Ведь в 'угадайке' при поиске поздних точек торможения гонщик 'Макларена' нередко ошибается, из-за чего в равной степени страдает резина как передней, так и задней оси. Единственная возможность нивелировать дефицит упущенных секунд - оперативный набор скорости при разгоне (читай - как можно быстрейший выход на троттлинг). Лучшей предпосылки к пробуксовке придумать, пожалуй, нельзя: Со схожими проблемами столкнется поляк. У Роберта маневры вовсе инстинктивные: почувствовал момент - втопил ту или иную педаль. Беда в том, что при прохождении скоростных виражей 'система' порой дает нешуточные сбои. Представьте, каково будет Кубице вылавливать виляющую машину в связке темповых шпилек?! Тем паче, если на болиде - представим, что дело имеет место в суперпоуле - после дозаправки возникла традиционная проблема избыточной поворачиваемости: Здесь уже простыми рулевыми 'выкрутасами' не спасешься! Картинка с камеры на болиде Физикеллы сопровождается звуковым рядом не хуже, чем в фильмах о Второй мировой Из аксакалов гоночного цеха впросак могут угодить Джанкарло Физикелла и Фелипе Масса. Итальянец при всей осторожности и плавности манеры вождения порой теряет контроль над болидом (особенно в ситуациях, когда подвергается атакам или сам старается совершить обгон). В такие моменты картинка с камеры на его машине сопровождается звуковым рядом не хуже, чем в фильмах, посвященных Второй мировой войне. Бразилец ведет себя куда осмотрительней, но в пылу борьбы способен от души нагрузить педаль газа и потерять траекторию движения. В противовес лихачам обозначим группу пилотов, на которых отмена трэкшна вряд ли отразится. Без сомнения, в гору пойдут дела у Кими Райкконена и Дженсона Баттона. Первому, по утверждениям многих европейских специалистов, имевших возможность воочию наблюдать за прогрессом новоиспеченного чемпиона мира (да и Sports.ru, в свою очередь, также это подмечал), ТК только мешал. Финн едва ли не идеально сочетал балансировку газа и тормоза, заодно рулем виртуозно подчиняя машину собственной воле. При подобном подходе в электронных ограничителях нужда попросту отпадает. Британец недалеко ушел от конкурента: отточенный стиль Джей-Би, при котором на путь к апексу затрачивается минимум усилий, как следствие, позволяет воздержаться не только от лихачеств при разгоне, но и от депрессий по поводу запрета на электронную систему. Напоследок замолвим пару слов о спортсменах, в равной степени умело работающих как с машинами, оснащенными ТК, так и без оных. 'Универсалами' грозят прослыть Фернандо Алонсо, Нико Росберг и Хейкки Ковалайнен. Возможно, после зимних тестов к ним добавятся Ник Хайдфельд и Себастьен Бурдэ. Пилотам этой категории либо не занимать опыта гонок без поддержки антипробуксовочной системы, либо же их талант и знания тонкостей вождения позволяют без тени сомнения полагаться на собственный опыт. Дмитрий ГЕРЧИКОВ http://www.sports.ru/f1/3714554.html На мой взгляд будут рулить Кими и Хейки-они выступали в ледовых гонках в России. Кроме того, Хейки не раз выступал в раллийных соревнованиях.
Снусмумрик: Кому как ни Кими рулить то) Все есть: у него и супер команда, и супер машина, и супер талант:) Но думаю сильно положение дел не изменится. Расскажи пожалуйста что с Алонсо и с его поисками команды? Что-то я уже совсем запутался. P.S. шутка если ты не видел еще:) >http://www.sports.ru/blog/dmitruk/3678220.html
gigler: нет проблем, дружище Снусмумрик ! А вот с Алонсо все намного труднее! Поначалу все считали что Алонсо вернется в Рено. К тому же Рено, в противовес давнишним своим заявлениям о закрытии формульной програмы подтвердило своё участие аж до 2012 года! Этой стабильностью они и хотели "заманить" Нандо... Но чего-то не срослось. Потом появились слухи (всго лищь слухи) о преговорах с Тойотой. Но там делать явно не чего! У них проблемы с менджментом команды, поэтому они, на мой взгляд до сих пор проигрывают. Сейчас появилась инфа (заметь, уже не слухи) что Алонсо ведет переговоры с Хондой. Этот вариант, на мой взгляд, по своим шансам равен, а некотором роде превосходит Рено. Во первых: нет Бриаторе, который чего-то сдал позиции в последнее время (а ведь когда-то сделал Шуми чемпионом!). Во вторых: В Хонде сейчас лучший технический директор -Росс Браун ( именно ему Шуми обязан своими титулами). Но в случае с Рено есть одна неувязка. Её зовут Хейки Ковалайнен. Этот парень очень амбициозен!(два года назад переиграл Шуми в гонке чемпионов), запросто поедет без трекшен-контроля (в отличие от Нандо)...Да и вобще, скоро попросит подвинуться с трассы многих грандов Ф1. И в Хонде все не просто. У нее есть ДЖЕНСОН БАТТОН! да, ДЖЕНСОН БАТТОН! с большой буквы!он засиделся из-за корявости рук японских инженеров во втором десятке и попытается взять от возможного тандема Хонда-Росс Браун всё. а от трио Хонда-Росс Браун-Фернандо Алонсо все соки, т.е чемпионский титул. Причем вполне заслужено. Так что Нандо остается пока выбирать из нескольких зол меньшее. Ситуация может развиться в самом непредсказуемом направлении. Разрешиться она до января, к тому сроку когда первая из команд-Феррари- представит своя Ferrari F2008. Ведь команды не смогут презентовать болиды, имея только одного пилота. Традиции, что поделаешь!
gigler: Простые истины В.Голцова. Человек-легенда. Одиннадцатикратный чемпион Союза, пятикратный чемпион России, победитель Гонки звезд, этот пилот вписал одну из самых ярких страниц в историю советского и российского автоспорта. Да что там страниц — о его жизни можно было бы написать роман. В семидесятых его опасались Стасис Брундза и Каститис Гирдаускас, Николай Больших и Эугениус Тумалявичус, Анатолий Козырчиков и Валерий Сажин. В восьмидесятых именно «на него» ходили болельщики в Горьком и Калинине, Москве и Ижевске. В девяностых ему был обязан КамАЗ своими первыми победами в ралли-марафонах. Гоночный огонь в его душе не погас и теперь, когда он, будучи играющим тренером команды Ижнефтемаш-Роснефть, радуется любой возможности выйти на старт. О былом, настоящем и будущем мы беседуем с Владимиром Гольцовым на его уютной даче под Ижевском. — Ижевск — город с давними автоспортивными традициями. И вы, наверное, тоже с детства мечтали стать автогонщиком? — Я с рождения был настолько близок с автомобилем, что казалось — я вообще родился в машине. После техникума работал на нефтепроводе, водил грузовой Урал. Неважно, какая погода, неважно, что под колесами — все у меня получалось, будто чувство техники мне было дано с самого рождения. А автоспортом я заболел, посмотрев в 1973 году фильм «Гонщики». Перешел на работу в Бюро дорожных испытаний нашего автозавода, а тут — ипподромные гонки на приз объединения Ижмаш, на которые каждый цех выставлял по одному-два автомобиля. И у Аркадия Сизых из нашего Бюро как раз механик заболел. Я Аркаше раз помог, другой, и он мне разрешил стартовать в контрольных заездах. Представляешь, из тридцати с чем-то участников Аркадий показал десятое контрольное время, а я — одиннадцатое! И в гонке — то же самое! — Естественно, вы тут же попали на заметку? — Да, после гонки начальник нашей спортивной команды поинтересовался, что это за молодой на белой машине ездит, и пригласил меня к себе. Так 1 января 1974 года я был зачислен в раллийную команду Ижмаша. Дали мне машину, дали человека, сказали — это твой штурман, Сергей Штин. Тренер команды Анатолий Брум ввел нас в курс дела, объяснил, что к чему в ралли. На своей первой гонке — ралли Удмуртия — мы со Штином финишировали шестыми. Потом на ралли Такси в Риге сошли из-за поломки. А начальник возьми да и скажи: берем тебя еще раз, на чемпионат России, и если ты там себя не проявишь, то, наверное, придется расстаться. — Пришлось проявить себя? — Меня такое зло взяло, что в июне 1974 года на ралли в Туле я вообще нигде не тормозил, и мы стали чемпионами России! На стандартной, латаной-перелатаной машине группы А-1 мы выиграли у всех, кроме Анатолия Козырчикова, который ехал по группе А-2. Все были в шоке, никто не понял, как этот, дикорастущий, по выражению Козырчикова, гонщик стал чемпионом. А через два года меня включили в сборную Союза. — В чем же секрет ваших первых успехов? — Я насмотрелся на всех грандов — на прибалтов и на наших — и, как промокашка, впитал у них у всех самое лучшее. У Окулича позаимствовал способ переключения передач: никто так не переключался, как он, — мгновенным ударом по сцеплению и включением передачи с потрясающей синхронностью работы руки и ног. У Морозова научился тактике ведения гонки. А от Гирдаускаса перенял приемы езды: он почти не пользовался педалью тормоза и тормозил только боковым сносом автомобиля. — Первая победа на чемпионате СССР в 1977-м, наверное, до сих пор для вас одна из самых памятных? — Да, но мы могли бы стать чемпионами и раньше. На Русской зиме-76 до обидного глупо поскользнулись на последнем скоростном участке, и чемпионом стал Гирдаускас. А в 1977 году чемпионат впервые проводился в два этапа, и в Риге мы боролись за победу с Николаем Больших. Всю гонку шли ноздря в ноздрю, а перед последним допом Ропажи — я его до сих пор помню — проигрывали Николаю три секунды! Как мы ехали последний СУ, надо у болельщиков спросить: до поворота еще метров 70, а у нас уже автомобиль в ту сторону смотрит, куда после виража дорога уходит! Все виражи пролетели на трех, на двух колесах, и я выиграл у Больших шесть секунд! Второй этап был в Таллинне; вечером засыпали — на улице осень, а утром проснулись — 20 сантиметров снега. Первый СУ я ехал спокойно — смотрел, как автомобиль себя ведет, как на гравийном НИИШПе по снегу тормозить, как управлять машиной. На втором — побыстрее. А на третьем скоростном участке поехал уже в полную силу: на двадцати километрах у всех выиграл по минуте и оказался единственным, кто не опоздал на финишный КВ! Вот так и стал первый раз чемпионом Союза, быстрее всех адаптировавшись к нетипичной ситуации. — И все же, за счет чего вам не было равных столько лет? Были какие-то особые приемы, которыми не владели другие гонщики? — Вождение автомобиля — это прежде всего игра на опережение. Как на лодке — чтобы повернуть, нужно все сделать заранее: дать поправку на течение, на инерцию, на ветер... Так и автомобиль — чем быстрее едешь, тем раньше должен опережать события. А для этого нужно прогнозировать, предугадывать поведение автомобиля. У кого эта способность к прогнозу лучше развита, у того и лучший результат. — У вас множество титулов в трех различных дисциплинах автоспорта. Какая из них вам ближе? — Ралли. Это самая сложная и многогранная дисциплина, требующая от гонщика максимума навыков, силы, тактики и выносливости. Кросс, ипподром, даже кольцевые гонки всегда были для раллистов просто тренировками. — Следуя логике, самые простые победы были у вас в автокроссе? — Пожалуй. Вот в 1979-м проводили самый первый чемпионат СССР на легковых машинах. Я поехал в Ленинград на ралли, и заехал в Латвию — там тренировалась сборная России. Приезжаю утром накануне гонки в Бауску, а они там физзарядкой занимаются, бегают, дышат свежим воздухом. Неделю тренировались, а я два круга проехал — и показал второе контрольное время после Александра Грайфа. Только он запнулся на старте, как я уехал первым, выжал из машины все и... стал чемпионом.
gigler: «Формульная» доска объявлений Ральф Шумахер в разделе «Любит-НеЛюбит» © Tifozzza Раздел «Куплю». Куплю секретную документацию Феррари или меняю на чертежи Макларена. Флавио. Куплю Шумахера-старшего. Бу но в хорошем состоянии. Срочно! Спросить Рона. Раздел «Продам». Продам самогонный аппарат. Спросить Дженни Дальманн-Райконнен. Продам место в команде, шлем и комбинезон. Куплю кресло-качалку, плед и грелку. Култхард. Продам совесть за ненадобностью. М. Мосли. Раздел «Сдам». Сдам в аренду брата. Не дорого. Михаэль. Сдам в аренду брата. Дешево! Михаэль. Подарю брата. Михаэль. Раздел «Разное» Я – фанат Ж. Баумгартнера. Спасите меня от одиночества! Сниму порчу с вашего болида. Налажу личные отношения с ФИА. Приворожу спонсоров. Гадаю на топливной гуще. Дорого, конфиденциально. Берни. 21 октября в Бразилии, на трассе Интерлагос был утерян чемпионский титул. Просьба вернуть за вознаграждение – ребенок очень скучает. Хемильтон-старший. Послушный второй пилот исполнит все ваши фантазии. Только для состоятельных господ! Спросить Фелипе. http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=14357 мля, ржу ни магу! прям ваще!
gigler: от она! я этого ждал! и дождплся! вашему вниманию-первая ночная гонка в истории Ф1! Гран При Сингапура Дата 28 сентября 2008 года Особенности Первая уличная гонка F1 в Азии, первая ночная гонка F1 Дистанция 5.067 км / 61 круг Направление Против часовой стрелки Повороты 24: 14 левых и 10 правых Макс.скорость Около 300 км/ч на прямой Raffles Boulevard Мин.скорость 80-100 км/ч в 3, 10, 11, 15, 19 и 20 поворотах Всем из нас, в той или иной мере, приходит осознание, что жизнь человеческая не бесконечна, и источник сил, которых раньше хватало на все с избытком, постепенно усыхает. Как-то раз Берни Экклстоун остался в своем доме в Европе, а его детище, Цирк Формулы-1, уехал на гастроли на Восток… Доподлинно неизвестно, в какое из ранних утр, когда Формула-1 уехала на восточную гастроль, а Берни Экклстоун остался в Европе, ему пришла идея о смещении традиционного двухчасового старта на более позднее время, чтобы дать возможность европейским телезрителям выспаться на один гоночный уик-энд больше. Во времена, когда традиционные европейские гоночные трассы все чаще уступают место в календаре ультрасовременным автодромам других континентов, велико искушение совместить приятное с полезным – получить в партнеры еще одну страну, желающую привлечь к себе внимание туристов и инвесторов, сохранив те же высокие телевизионные рейтинги, которыми могут похвастать дневные гонки. Впервые Берни озвучил идею ночных гонок в Абу-Даби на пресс-конференции, посвященной подписанию семилетнего контракта на проведение Гран При Саудовской Аравии. Тогда он высказался в пользу календаря из двадцати Гран При с одной-двумя ночными гонками, например в Японии и Китае. Однако к тому моменту он уже полгода вел переговоры с одним сингапурским бизнесменом на условиях, что Сингапур сможет получить себе Гран При вне очереди при одном условии – гонка стартует в 19 или 20 часов вечера. Онг Бенг Сенг, тот самый сингапурский бизнесмен, 12-й человек в списке самых богатых людей своей страны, впервые познакомился с Берни в 1989 году и уже в 1991-м попытался организовать Гран При в этом городе-острове. Из той затеи ничего не вышло, но с тех пор Мистер Онг не оставил попыток и спустя столько лет, после того, как страна оправилась от Азиатского кризиса и в ней начался новый виток экономического развития, он пригласил Берни Экклстоуна с супругой в гости. Берни не был в Сингапуре по одним данным десять, по другим - двадцать лет, и увиденное произвело впечатление. Но кроме желания и прекрасной инфраструктуры необходимо было уладить еще один щепетильный вопрос, на котором погорел в частности Гран При Москвы - финансовый. Стоимость проведения Гран При на улицах Сингапура оценили в 150 000 000 (сто пятьдесят миллионов) американских долларов. Расчетные доходы от дебютной гонки должны составить $68 млн – благодаря привлечению 80000 зрителей и увеличению притока туристов. Благодаря легализации игорного бизнеса в 2009 году будет открыт первый комплекс казино, а в 2010 второй. Но – сперва необходимо найти сто миллионов. Владелец сети отелей класса LUX Онг Бенг Сенг заручился поддержкой правительства Сингапура на 60% расходов, а оставшиеся 40% решил оплачивать сам. Онг Бенг Сенг сказал тогда, что он очень любит спорт, гонка Формулы 1 положительно скажется на Сингапуре, а Сингапур положительно скажется на имидже Формулы 1. Берни Экклстоун в свою очередь отметил, что если бы за Гран При Сингапура стоял не мистер Онг, а кто-то другой, то этот проект не состоялся. В свойственной ему откровенной манере он поведал, что «Переговоры с правительством были болезненны», и что он, Берни, все-таки склонен работать на доверии больше, чем местные чиновники. После 12 месяцев переговоров 11 мая 2007 года было объявлено, что Гран При Сингапура в 2008 году быть! После этого Онг Бенг Сенг отправился заниматься организационной работой, а Берни Экклстоун – исследовать возможности гонок при искусственном освещении. Предстояло ответить на множество вопросов. Насколько ярко следует освещать трассу. Как организовать освещение так, чтобы не ослепить гонщика не только во время движения, но и если его развернет на трассе. Как отразится на видимости шлейф брызг в случае дождя (в конце сентября в Сингапуре стоит «влажный» период с высокой вероятностью обильных осадков). Как добиться максимальной видимости как для зрителей на трибунах, так и у экранов телевизоров. Поскольку в США на овалах проходят гонки при искусственном освещении, 14 июня, на освещенную огнями трассу в Индианаполисе выехала машина безопасности FIA, за рулем которой сидел Бернд Майландер. Он проезжал туда и обратно по первым четырем поворотам трассы, вдоль которой стояли маршалы и размахивали флагами. Все происходящее снималось на видео для последующего анализа. Внезапно заработали поливальные машины, запрограммированные на автоматический полив трассы с целью очистки полотна от накопившейся за время Гран При резины, и в FIA смогли оперативно проверить и дождевые условия. Итоги тестов были признаны успешными. После этого в июле и сентябре на трассу в Поль Рикар – образцовый тестовый трек – был приглашен Нельсон Пике-младший с машиной GP2. Тесты также принесли положительный результат, после чего – в октябре 2007-го федерация дала согласие на проведение первой в истории Формулы 1 гонки при искусственном освещении. Контракт на освещение трассы получила итальянская фирма под управлением Валерио Майоли, который еще в декабре 2006, то есть за несколько месяцев до официального сообщения Берни, предложил FIA проект по искусственному освещению гоночных трасс. По расчетам Майоли ночная гонка потребует освещения в четыре раза большего, чем на обычном стадионе – в районе 3000 люкс (нормальная освещенность в комнате в среднем 300 люкс). Валерио не назвал точной суммы договора, но заметил, что его стоимость не слишком высока за счет поставок местных компаний, но двадцать четыре генератора, которые будут скомплектованы попарно и размещены вдоль трассы, в целях предотвращения сбоев в подаче электричества, привезут из Италии. Освещение прибудет в Сингапур в январе, для установки системы потребуется около четырех месяцев. В это время все участники чемпионата должны будут принять участие в ночных тестах аналогичного оборудования в Европе, что, по расчетам экспертов, потребует еще 20, а то и 30 миллионов долларов. Дизайном сингапурской трассы занимался все тот же Герман Тильке, однако непосредственная организация и обустройство автодрома поручено австралийской компании KBR, за плечами которой Аделаида и Мельбурн. Как и еще одна новинка календаря 2008 года – городская трасса в Валенсии - Сингапур не похож на Гран При Монако - трасса длиннее, улицы шире, скорости выше и три отличных возможности для обгона, в конце скоростных участков. 70% трассы будет проложено по существующим улицам города – задача, на которую решатся немногие. Потребуется сглаживание асфальта, оборудование зон безопасности, расстановка защитных блоков, создание временных трибун, наращивание набережной, чтобы часть трассы смогла пройти перед существующей трибуной с видом на залив. Перед гоночным уик-эндом все бордюры, окаймляющие мостовые, заменят на гоночные поребрики, а по завершении Гран При вернут на место. В основе рекламной политики организаторов - ночной характер гонки. Гран При пройдет в уникальной атмосфере, вдоль трассы расставят современные телевизионные экраны, которым не страшны солнечные лучи и блики, на заднем фоне - подсвеченные небоскребы, символы финансового сингапурского благополучия. Церемонию подиума украсит красочный фейерверк, в этом азиаты толк понимают. Местный колорит, расцвеченный огнями метрополиса, обещает нам невиданное зрелище! Симуляция круга по будущей трассе... Дизайнеры компании Earth@sg, вместе с организаторами Гран При Сингапура, создали трехмерную модель будущей трассы, уже сейчас можно представить себе, что мы увидим в конце сентября 2008-го... Прогулка по трассе вместе с Колином Сином, представителем Singapore GP ANDERSON BRIDGE Мост Андерсона – постройка в Викторианском стиле, которая на первый взгляд вовсе не годится для трассы Формулы 1, но вероятно это место станет одним из самых запоминающихся в Гран При. Восемь метров ширины - это самая узкая часть трассы, по своему духу похожая на тоннель в Монако. RAFFLES BOULEVARD Самая скоростная часть трассы, гонщики смогут разогнаться до 300 км/ч, пролетая в тоннеле под зданием, на крыше которого размещен теннисный корт. ST ANDREWS ROAD С одной стороны - старое здание Парламента, которое вскоре станет национальной галереей, с другой – живописное поле для крикета и регби. В конце прямой будет построена шикана, чтобы замедлить машины перед следующей частью трассы. СТАРТ-ФИНИШ и ФИНАЛЬНЫЙ ПОВОРОТ Эта часть трассы будет создана специально для Гран При, здесь и будут тестировать искусственное освещение. Последний поворот должен был стать первым, но потом было решено изменить направление движения на противоположное из-за нехватки места под зоны безопасности. Внутри последнего поворота поместится 165-метровое колесо обозрения (размером с 42-этажное здание), с которого туристы впервые смогут полюбоваться окрестностями 1 марта 2008 года. http://www.f1news.ru/memuar/2007/singapore.shtml
gigler: Super 2000 Plus вместо WRC Международная Автомобильная Федерация (FIA) утвердила технический регламент новой категории раллийных автомобилей - Super 2000 Plus. Он начнет действовать с 2009-го года, а уже в 2011-м автомобили этого класса будут допущены до участия в чемпионате мира. Об этом сообщает декабрьский номер журнала "Автоспорт". Класс базируется на основе уже существующей категории Super 2000 (на фото - Fiat Grande Punto Super 2000). По существу, это будут те же самые 2-литровые автомобили S2000, но - оснащенные турбонаддувом. По замыслу Федерации, автомобили S2000+ должны вытеснить из чемпионата мира машины класса WRC. Нынешний регламент WRC просуществует до 2009-го года. В 2010-м вступит в силу так называемый "переходный" вариант WRC - с серьезными ограничениями по аэродинамие, со сниженной мощностью и большим весом - чтобы уровнять автомобили в скорости с классом S2000+. И только после этого - в 2011-м - состоится окончательная "смена поколений". http://asport.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=11380 Российские трековые гонки - сезон 2007-2008 22-23 декабря - Омск - Кубок России (класс А-1600) 19-20 января - Усады - Чемпионат России (класс N-1600) 26-27 января - Раменское - Кубок России (класс Lada) 2-3 февраля - Раменское - Чемпионат России (класс N-1600) 2-3 февраля - Ижевск - Кубок России (класс А-1600) 2-3 февраля - Пенза - Кубок России (класс Волга) 9-10 февраля - Бавлы - Кубок России (класс А-1600) 9-10 февраля - Ульяновск - Кубок России (класс Lada) 16-17 февраля - Раменское - Чемпионат России (класс N-1600) 16-17 февраля - Тюмень - Кубок России (класс А-1600) 16-17 февраля - Нижний Новгород - Кубок России (класс Волга) 22-23 февраля - Москва - "Гонка Звезд" (класс N-1600) 23-24 февраля - Нижний Новгород - Кубок России (класс Волга) 1-2 марта - Раменское - Кубок России (класс А-1600) 1-2 марта - Самара - Кубок России (класс Lada) 2-3 февраля ищите меня на ипподроме!)))
gigler: - болиду BMW Sauber F1.07 требуется лишь 2.6 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/час. Те же 2.6 секунды занимает разгон от 100 до 200 км/час! - чтобы остановить болид, разогнанный до 200 км/час F1.07 нужно все лишь 55 метров или 2 секунды! - на каждый Гран При команду BMW Sauber брала с собой от 6 до 8 двигателей, четыре шасси, 160 колесных диска и 100 раций. 49029 км проехала команда в 17 Гран При... 23732 км проехала команда на тестах в 2007-м... В 17 из 17 Гран При гонщики BMW Sauber проходили в финальную часть квалификации... В 17 из 17 Гран При гонщики BMW Sauber зарабатывали очки В 14 из 17 Гран При инженеры дорабатывали аэродинамику. Исключениям стала гонка в Индианаполисе, где использовался тот же аэродинамический пакет, что и в Канаде, и два финальных Гран При. В 9 из 17 Гран При оба гонщика BMW Sauber финишировали в призовой восьмерке 8.6 миллионов миль, такую дистанцию пролетели в самолетах гонщики и персонал команды, перемещаясь с трассы на трассу 8 шасси F1.07 использовалось по ходу сезона. Пять из них — №04, 05, 07, 08 участвовали в гонках, шасси №01, 02 и 06 выезжали на трассу только на тестах. - перевозить болиды и снаряжение от этапа к этапу на европейских просторах были призваны пять грузовиков; - семь грузовиков были заняты для перевозки моторхоума, в котором использовалось 37 плазменных панелей; - за гоночный уикенд командой и ее гостями съедалось 1000 яиц, 1800 буханок хлеба, 120 килограммов мяса, 90 килограммов рыбы и 100 килограммов спагетти. К тому же выпивалось 800 литров воды и 1500 литров безалкогольных напитков. - в 2007 году Пит-лейн Парк BMW Sauber гостил в семи странах: в Малайзии (Куала-Лумпур), Испании (Барселона), Великобритании (Сильверстоун), Германии (Нюрбургринг), Италии (Рим), Польше (Варшава) и Китае (Шанхай).
gigler: Фернадо Алонсо в Honda? Фернадо Алонсо в Honda? © Honda Фернандо Алонсо весь сегодняшний день провел в Брэкли на заводе Honda, где с него, кроме всего прочего, сняли мерки для сиденья болида. Об этом сообщил немецкий журнал Sport Bild со ссылкой на свои источники внутри команды. По информации издания контракт с японской командой Алонсо пока что не подписал, но это вопрос буквально нескольких дней – все основные детали соглашения уже, якобы, улажены. Если ничего не изменится, и Фернандо в самом деле будет выступать в Honda в следующем году, то японская команда имеет все шансы превратиться в настоящий «дрим-тим» – блистательный организатор и финансист Ник Фрай, гениальный директор Росс Браун, способный аэродинамик Лойк Бигуа, и на вершине всего этого два талантливых пилота – Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон. Единственный кому не найдется места в команде, это Рубенс Баррикелло, которого, скорее всего, «сошлют» в Super Aguri вместо Энтони Дэвидсона. Никаких комментариев от Алонсо, его менеджера, Луиса Гарсии Абада или представителей Honda пока не поступало…
gigler: Сато – лучший! После обгона Алонсо Сато стал шестым! © Super Aguri Такума Сато не так давно считался едва ли не самым опасным гонщиком в пелотоне. В 2003 году на Сузуке он чуть было не лишил чемпионского титула Михаэля Шумахера, а в 2004-м выступая за конкурентоспособную команду B.A.R-Honda японец не раз опасно атаковал своих соперников, что приводило к разворотам, вылетам и столкновениям. Но времена меняются, и в этом году Сато стал лауреатом в номинации «Лучший обгон года» по версии журналистов Red Bulletin – информационно-сатиристической газеты, которая выпускается прямо на трассе в дни гоночного уикенда. Такой чести японец удостоился за свой обгон Фернандо Алонсо во время Гран При Канады. Таку совершил свой маневр, который состоялся в последней шикане, на завершающих кругах гонки и благодаря этому завоевал для команды шестое место и три очка – лучший результат Super Aguri в сезоне и за всю историю команды одновременно! Тогда, в июне Такума так прокомментировал свой обгон: «Я подумал «окей, наступает подходящий момент». Болид McLaren был очень быстр на прямой, а я же после ее трех четвертей упирался в ограничитель оборотов! Но он испытывал трудности с мягкими покрышками, поэтому я затормозил максимально поздно, и этого оказалось достаточно, чтобы опередить его на выходе из шиканы по внешнему радиусу. Это было потрясающе! Механики, которые держали информационную доску, были в восторге, а на трибуны аплодировали этому маневру – прямо как на Сузуке!»
gigler: В следующий уик-энд жена Кими Райкконена будет сражаться за свой титул, который, правда, отличается от короны финна в Формуле 1 2007. Бывшая модель и мисс Скандинавия Дженни Дальманн-Райкконен, вышедшая замуж за пилота Ferrari в 2004 году, стала участником престижной конной выставки Munchen-Indoor, где миссис Райкконен будет соперничать со 165 соперниками со всего мира. Немецкая газета TZ предполагает, что "айсмен" приедет на это соревнование, несмотря на его аллергию на лошадей. [img]http://avtosport.ru/customfiles/Image/I'm%20so%20badly%20allergic%20to%20horses.jpg[/img] "Никогда нельзя предугадать, что сделает Кими, " – сказал менеджер Райкконена Стив Робертсон. В данный момент у Дженни есть четыре лошади, три из которых подарил Кими. "Конечно, я поддерживаю свою жену, " – сказал Кими недавно. – "Я вижу ее страсть к своему спорту. Она точно такая же, какая есть у меня к гонкам. Хотя у меня больше лошадиных сил (улыбается). Один раз я ездил с ней на такие соревнования, но у меня ужасная аллергия на лошадей, так что даже не знаю, что делать в это раз". http://avtosport.ru/formula/7553/
gigler: Льюис Хэмильтон привык к борьбе на скорости под 300 км/час, но в это воскресенье пилоту McLaren придется вступить в соревнования, в которых принимают участие гораздо более медленные автомобили. Британец стал участником телепрограммы Top Gear, получившей название "Звезда на автомобиле с разумной ценой". http://avtosport.ru/customfiles/Image/Lewis%20Hamilton%20films.JPG Хэмильтону придется вступить в борьбу с таинственным гонщиком Top Gear, именуемым Стиг. Кстати, вызов Стига уже принимали Найджел Мэнселл, Деймон Хилл и Марк Уэббер. Никто из вышеназванной троицы не смог победить Стига. А Льюису будет нужно побить рекорд Стига, равный 1 минуте 44.4 секунды. Успехи или, напротив, фиаско Хэмильтона можно будет увидеть на канале BBC в воскресенье, в 8 утра по Гринвичу. http://avtosport.ru/formula/7554/
gigler: Хэмилтон уступил Стигу Льюис Хэмилтон принял участие в съемках популярной британской автомобильной передачи Top Gear. На испытательном полигоне в Дансфолд-парке за рулем семейного автомобильчика Suzuki Liana гонщик McLaren попытался превзойти рекордное время Стига — таинственного тест-пилота Top Gear (его реальное имя держится в строжайшем секрете, а на съемках он никогда не снимает шлем и не дает интервью). До него это безуспешно пытались сделать и другие пилоты Формулы 1 — Найджел Мэнселл, Деймон Хилл, Дженсон Баттон и Марк Уэббер. Льюис тоже не смог побить результат Стига, но подобрался к нему, несмотря на прохладную и дождливую погоду, достаточно близко. Руководители Top Gear отказались до выхода программы в эфир объявлять время Хэмилтона, но по слухам 22-летний британец показал второй результат за все время съемок. Энди Уилман, редактор Top Gear: "Я несколько раз пересматривал повтор заезда Льюиса, поскольку прежде не видел ничего подобного! Такое ощущение, что законы физики уступают гонщику. Льюис был разочарован, что не смог побить рекорд, и попросил предоставить ему еще одну возможность, когда трасса будет сухой". http://www.f1news.ru/archive/id/19029/
gigler: Вот и закончился Мировой раллийный чемпионат! Закончился, разрушив для меня авторитеты и похоже воздвигнув на пьедестал нового кумира миллионов людей... Маркус Грохольм, получивший "именное прозвище" -"волшебник Маркус" похоже потерял волшебную палочку. Причем потерял её года два назад, а догадался совсем недавно. В прошлом году он упустил титул, когда на Ралли Австралии ему требовалось финишировать на подиуме, для того чтоб стать трехкратным чемпионом. А он в последний день ралли разворотил свой Форд Фокус... Две недели назад произошло опять то же самое-грохольм, которому достаточно ьбыло финишировать не ниже 4 места разбил свой автомобиль... А Леб выйграл Ралли Ирландии... В эти выходные оставалось надеятся на чудо или волшебство. Но его не произошло... Маркус не нашел свою палочку...Леб снова чемпион . Вы только подумайте-он уже 4-х кратный чемпион! в следующий же год после дебютя в WRC он выйграл свой певый титул. Ну а Маркусу действительно уже пора на покой. Жить где нибудт в тихом поселке, потягивать неторопясь что-нибудт крепкое и вспоминать былые годы. Досвиданья, Маркус! спасибо тебе за то, что радовал нас!
gigler: Вот и закончился Мировой раллийный чемпионат! Закончился, разрушив для меня авторитеты и похоже воздвигнув на пьедестал нового кумира миллионов людей... Маркус Грохольм, получивший "именное прозвище" -"волшебник Маркус" похоже потерял волшебную палочку. Причем потерял её года два назад, а догадался совсем недавно. В прошлом году он упустил титул, когда на Ралли Австралии ему требовалось финишировать на подиуме, для того чтоб стать трехкратным чемпионом. А он в последний день ралли разворотил свой Форд Фокус... Две недели назад произошло опять то же самое-Грохольм, которому достаточно было финишировать не ниже 4 места разбил свой автомобиль... А Леб выйграл Ралли Ирландии... В эти выходные оставалось надеятся на чудо или волшебство. Но его не произошло... Маркус не нашел свою палочку...Леб снова чемпион . Вы только подумайте-он уже 4-х кратный чемпион! в следующий же год после дебютя в WRC он выйграл свой певый титул. Ну а Маркусу действительно уже пора на покой. Жить где нибудт в тихом поселке, потягивать неторопясь что-нибудт крепкое и вспоминать былые годы. Досвиданья, Маркус! спасибо тебе за то, что радовал нас!
gigler: Чемпионат мира по ралли 2008 года будет на один этап короче своего только что завершившегося предшественника. Из него исчезли сразу три гонки – Норвегии, Португалии и Ирландии. Вместо них в календаре появились этапы в Иордании и Турции, которые пройдут, соответственно, в апреле и июне. Также в следующем году не состоятся сразу две запланированных гонки – организаторы ралли Австралии объявили о переносе возвращения Ралли на 2009 год, а борьба между Польшей и Кипром за место в календаре закончилась «ничьей» – FIA не пустила в Чемпионат Мира ни островитян, ни наших соседей. (наверное спецом для Ралли России место кто-то выкупил, оно ж через два года состоиться) Уже традиционно Чемпионат стартует в январе в горах Монте-Карло, а закончится в конце ноября в Уэльсе. Однако из-за уменьшения количества этапов он получится далеко не самым насыщенным – весь июль, сентябрь и почти весь март участники Чемпионата будут отдыхать. Во многих этапах чемпионата примет участие ижевчанин Ирек Даутов, ставший в этом году победителем Кубка России по ралли. Первый старт в WRC он примет на Ралли Швеции 8 декабря. Календарь WRC 2008 года: 25-27.01 Ралли Монте-Карло Rallye Automobile Monte-Carlo 8-10.02 Ралли Швеции Uddeholm Swedish Rally 28.02-03.03 Ралли Мексики Rally Mexico 28-30.03 Ралли Аргентины Rally Argentina 25-27.04 Ралли Иордании Jordan Rally WRC 16-18.05 Ралли Италии Rallye d`Italia-Sardegna 30.05-01.06 Ралли Греции BP Ultimate Acropolis Rally 13-15.06 Ралли Турции Rally of Turkey 01-03.08 Ралли Финляндии Neste Oil Rally Finland 15-17.08 Ралли Германии ADAC Rallye Deutschland 29-31.08 Ралли Новой Зеландии Rally of New Zealand 03-05.10 Ралли Испании Rallye de Espana 10-12.10 Ралли Франции Rallye de France Tour de Corse 24-26.10 Ралли Японии Rally Japan 28-30.11 Ралли Великобритании Wales Rally GB
gigler: вот оно! свершилось! Начинается Кубок г.Ижевска по автогонкам "Ледовый драйв"! Первый этап соститься 9 декабря на спец. трессе за пос.Мартьяны. Здесь подробности и обчуждения: http://ak-18.org/forum/viewtopic.php?t=692 Здесь тех. регламент: http://talks.mark-itt.ru/forummessage/76/239710.html так же пожробности можно узнать у меня посредством форума
gigler: хорошие новости из стана нашей команды "Лукоил-Рейсинг"! Афанасьев - быстрейший на тестах Ф-Master На итальянской трассе в Валлелунге начались двухдневные тесты юниорской Формулы Master. Во вторник 4 декабря на трассу выезжали двое россиян: команда JD Motorsport пробовала Сергея Афанасьева, а в составе конюшни Alan Racing выступал Даниил Мове. Афанасьев, который входит в программу компании Лукойл по поддержке молодых пилотов, показал лучшее время дня. Мове был седьмым - в 0,9 секундах позади. Результаты первого дня тестов Ф-Master (Валлелунга): 1. Сергей Афанасьев (команда JD Motorsport) – 1:28.913 2. Даниэль Манчинелли (Daniel Mancinelli – Euronova) – 1:28.966 3. Фабио Ониди (Fabio Onidi - Pro Motorsport) – 1:29.033 ...7. Даниил Мове (Alan Racing) – 1:29.847
Снусмумрик: gigler пишет: В эти выходные оставалось надеятся на чудо или волшебство. Но его не произошло... Маркус не нашел свою палочку...Леб снова чемпион . Вы только подумайте-он уже 4-х кратный чемпион! в следующий же год после дебютя в WRC он выйграл свой певый титул. ееееееееееее Себа лучший))))) gigler пишет: японская команда имеет все шансы превратиться в настоящий «дрим-тим» – блистательный организатор и финансист Ник Фрай, гениальный директор Росс Браун, способный аэродинамик Лойк Бигуа, и на вершине всего этого два талантливых пилота – Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон. ой. вот это будет команда... главное в таком тандеме еще вопрос кто будет первым:)
gigler: Афанасьев не перестает удивлять Афанасьев продолжает пугать Европу отличными результатами и во второй день тестов Формулы Master на итальянской трассе Валлелунга. 19-летний россиянин, как и вчера, оказался быстрейшим среди всей братии претендентов на ограниченное количество мест в серии, которая набирает обороты. Пока что время 1:28.432 – лучший результат этих тестов. Сергей Афанасьев: «С утра мне здорово мешал трафик, но после обеда все прошло идеально. Впервые я сел за руль этого болида лишь несколько недель назад, поэтому мне еще многому предстоит научиться, чем я сейчас и занимаюсь. Управлять болидом Формула Master – это полезный опыт для меня. Его сложно сравнить с болидом европейской Формулы 3. На бумаге они почти равны, но на трассе ощущения совершенно другие. Да и коробка передач здесь на подрулевых лепестках – такие лепестки используют в GP2 и Формуле 1». Тесты Формулы Master вновь вернуться на трассу Валлелунга 18 и 19 декабря. Тесты Формулы Master, Валлелунга. День второй: Поз.Гонщик Нац. Команда Время 1. Sergey Afanasiev (RUS) J.D. Motorsport 1:28.462 2. Pablo Sanchez Lopez (MEX) Cram Competition 1:28.731 3. Fabio Onidi (ITA) Promotorsport 1:28.857 4. Arturo Llobell (ESP) Cram Competition 1:28.892 5. Daniil Move (RUS) Alan Racing 1:29.126 6. Frankie Provenzano (ITA) ADM Motorsport 1:29.179 7. Norbert Siedler (AUT) ADM Motorsport 1:29.186 8. Luca Persiani (ITA) Scuderia Fama 1:29.261 9. Federico Rossi (ITA) Euronova Racing 1:29.261 10. Matteo Cristani (ITA) Euronova Racing 1:29.506 11. Alberto Costa (ITA) Promotorsport 1:29.517 12. Hamed Al Fardan (BRN) J.D. Motorsport 1:29.661 13. Michael Meadows, (GBR) Euronova Racing 1:29.701 14. Vladimir Arabadzhiev (BUL) Euronova Racing 1:30.048 15. Troy Castaneda (USA) Alan Racing 1:30.376 16. Michele Caliendo (ITA) ADM Motorsport 1:30.581 17. Dominik Schraml (GER) Alan Racing 1:30.607 18. Gwendolyn Hertzberger(NED) Scuderia Fama 1:30.884 19. Tomas Pivoda (CZE) ADM Motorsport 1:31.191 20. Mattia Pavoni (ITA) J.D. Motorsport 1:31.261 21. Salvatore Deplano (UK) Euronova Racing 1:44.679
gigler: Кими – самый известный финн в мире? Вчера Кими Райкконен с супругой Дженни посетили традиционный прием, который каждый год в честь Дня Независимости Финляндии устраивает Президент страны, в данном случае Тарья Халонен. На подобные приемы ежегодно собираются самые знаменитые граждане Финляндии: политики, предприниматели, деятели культуры и спортсмены – вчера в Президентском дворце собралось 1900 гостей. Еще накануне, через своего пресс-секретаря, Кими дал понять, что во время приема он не будет расположен к общению с журналистами. Тем не менее, появление в высшем финском свете свежеиспеченного чемпиона мира, выряженного в смокинг и модно причесанного в сопровождении красавицы-жены – событие нерядовое, и для телеканала MTV3, который в Финляндии ведет трансляции гонок Формулы 1, было, видимо, сделано исключение. На сайте телекомпании это интервью можно посмотреть целиком – если, конечно, вы знаете финский. Впрочем, Кими там так обаятельно улыбается, что на эту ссылку все равно стоит заглянуть. Что же касается содержательной части беседы чемпиона мира с журналисткой MTV3, то Кими вкратце делится впечатлениями о недавних тестах, об особенностях пилотирования машин Формулы 1 без трекшн-контроля, и смеется, когда ему задают следующий вопрос: «Финнов часто упрекают в слабой уверенности в себе. У тебя с этим все в порядке – чем это можно объяснить?» И Кими ответил: «Да уж, не жалуюсь. У меня никогда не было проблем с самим собой. Живу, как я хочу, занимаюсь, чем хочу, и достижения имеются. Каждый делает, что может, а я всегда верил в то, чем занимаюсь». Кими вновь широко разулыбался, когда его спросили, задумывался ли он, какой образ Финляндии он несет человечеству, являясь, возможно, самым известным финном в мире. «Нет! – честно ответил Кими. – Не очень и в голову приходило такое. Я шел по жизни и продолжаю идти своим путем. Иногда это удается хуже, иногда лучше. Такова жизнь...» Но для граждан России, пожалуй, наибольший интерес представляет вот какой фрагмент интервью: MTV3: С кем бы ты сегодня на празднике хотел бы поговорить? Кими: Да, собственно, ни с кем! Так, если пересечемся невзначай... Хотя приятно встречаться с ветеранами войны. Мне нравятся их рассказы о том, как они делали свое дело... С какой неожиданной стороны раскрылся наш герой-автогонщик! Мы уже как-то писали о том, что земля, на которой находилась вотчина предков Кими, после войны 1939-40 годов отошла к СССР. Думаем, дальнейшие комментарии излишни.
gigler: Чемпионат Мира по Ралли становится короче Чемпионат Мира по Ралли становится короче FIA опубликовала календари Чемпионатов Мира на 2009 и 2010 года, составленные с учетом разработанной схемы ротации этапов. Напомним, что в связи с увеличением числа стран, желающих проводить Ралли, в этом году было принято решение проводить гонки по очереди. Так, например, Ралли Ирландии не будет проведено в 2008 году, но вернется в календарь в 2009. Кстати, именно оно станет отрывающей гонкой сезона, заменив легендарное и традиционно первое в каждом сезоне Ралли Монте-Карло. Результатом схемы с поочередным проведением гонок стало то, что в 2009 году нас будут ожидать Ралли Кипра и Польши, а в 2010 году в Чемпионате появятся три совершенно новых гонки - Ралли Индонезии, Болгарии и России. 2009 FIA WRC: Ирландия 01.02 Норвегия 15.02 Кипр 15.03 Португалия 05.04 Аргентина 26.04 Италия 24.05 Греция 14.06 Польша 28.06 Финляндия 02.08 Австралия 06.09 Испания 04.10 Уэльс 25.10 2010 FIA WRC: Монте-Карло 24.01 Швеция 14.02 Мексика 07.03 Иордания 11.04 Турция 25.04 Новая Зеландия 16.05 Индонезия 20.06 Россия 18.07 Болгария 08.08 Германия 22.08 Япония 12.09 Франция 10.10 http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=14451 паходу копим деньги! все на Рлли России!
Снусмумрик: gigler пишет: Кстати, именно оно станет отрывающей гонкой сезона, заменив легендарное и традиционно первое в каждом сезоне Ралли Монте-Карло. ууу. почему... gigler пишет: а в 2010 году в Чемпионате появятся три совершенно новых гонки - Ралли Индонезии, Болгарии и России. это точно?! ну проведут... наверное в карелии, и что? очередной клон финляндии получится. фины всех порвут. ЗЫ Эт я так, со дна нубовского понимания реальности;)
gigler: э! не нада! в Карелии совсем другое ралли! оно неповторимо! а если перечатаешь предыдущие посты, то увидишь, что это будет ралли под Выборгом
gigler: э! не нада! в Карелии совсем другое ралли! оно неповторимо! а если перечатаешь предыдущие посты, то увидишь, что это будет ралли под Выборгом
gigler: Renault 2008: Алонсо и Пике-младший Пресс-служба Renault подтвердила состав команды в сезоне 2008 года. Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший сядут за руль основных машин, а чемпион Евросерии F3 француз Ромэн Грожан подписал контракт тест-пилота. Флавио Бриаторе: "Фернандо и Нельсиньо сформируют самую сильную пару пилотов в 2008-м, мы приветствуем возвращение Алонсо в команду, с которой он добился успеха. Его талант и способности не вызывают сомнений, а Нельсиньо — один из самых многообещающих молодых пилотов, выиграв титул в GP2, он провел год на тестах, познакомился с работой команды и готов к дебюту". http://www.f1news.ru/archive/id/19118/
gigler: как не прискорбно это постить, но нужно... На трагической ноте завершился популярный в Бразилии кузовной чемпионат Stock Car Brazil. В финальной гонке "младшей" серии Stock Car Light, в Интерлагосе, разбился Рафаэль Сперафико — двоюродный брат Родриго и Риккардо Сперафико, выступавших в международной Формуле 3000. После вылета и касания защитного барьера машину Рафаэля развернуло поперек трассы, и в нее на полном ходу врезался другой гонщик. От машины после удара остался лишь остов, а сам Рафаэль от полученных травм скончался. Ему было 27 лет. Земля пухом...
gigler: Шуми - самый быстрый таксист Германии Немецкая пресса сегодня с восторгом пишет о новом, неофициальном титуле, который на днях появился у Михаэля Шумахера. Под заголовком "Самый быстрый таксист Германии" были опубликованы комментарии таксиста, который был вынужден уступить свое место Михаэлю, когда семья гонщика опаздывала в аэропорт. "Я всякое повидал, но это было какое-то сумасшествие. Уверен, немецкое такси никогда не ездило так быстро, разумеется в аэропорт мы успели", — заявил таксист журналистам мюнхенской Muenchner Abendzeitung. К счастью полиция не заметила спринта по городским дорогам, а таксист, помимо 60 Евро за проезд, получил еще сотню чаевых...
gigler: http://auto.mail.ru/text.html?id=24732 - как насчет зимней встречи форума? кто будет на порше?
Индиана Джонс: Утвержден проект автодрома «Формулы-1» в Москве Проект планировки автодрома «Формулы-1», который планируется построить на территории Москвы, полностью согласован, сообщил РИА Новости представитель государственного унитарного предприятия «Управление перспективных застроек». По его словам, «ГУП «Управление перспективных застроек» завершило процесс согласования проекта планировки автодрома, который расположится в Молжаниновском районе на территории деревни Черкизово». «Автодром сможет принимать гонки класса «Формула-1». В этом случае в течение 2-4 дней автодром смогут посетить примерно 110 тысяч зрителей, для чего будет сооружаться 10 временных трибун на 70 тысяч посадочных мест», - рассказал собеседник агентства. Он добавил также, что, работая в обычном режиме, автодром сможет принимать различные выставки, ярмарки, конференции и единовременно вмещать от 7 до 10 тысяч человек. Проектом планировки на территории автодрома предусмотрено также размещение трассы картинга и строительство зданий картинг-центра, кемпинга, гостиницы и бизнес-центра. Кроме автодрома, на территории Молжаниновского района предполагается также построить развлекательный комплекс, музей автомобилей, гостиницы, торгово-выставочные комплексы, автосалоны, рестораны, различные аттракционы и даже конюшни. В рамках строительства автодрома деревню Черкизово предполагается снести, а ее жителей переселить в другое, более комфортабельное жилье. Конкретные сроки строительства автодрома на территории Молжаниновского района собеседник агентства не уточнил. (c) Cоветский спорт
gigler: забей! это только разговоры! ща непомню где, но читал что АвтоВАЗ будет сторить "лада ринг". ИМХО-более реальный проекта. На мой взгляд, трассу нужно стоить: А)в Питере Б)в Калиниграде В) в любом приграничном или портовом городе
gigler: В этих выходные комагда "КАМАЗ-Мастер" отправилась на юбилейный 30 марафон Париж-Дакар. Подробности тут http://www.f1news.ru/interview/columns/25-12-2007.shtml и еще: profofrmula.ua организовало сбор пожелений КАМАЗу. я предлагая Вам постить ваши пожелания до четверга, а после этого я их отправлю на фановский сайт)
gigler: Fefo4k@ пишет: F1, DTM... это тема!!! ну дак довай в раздел "спорт"!
gigler: Отменено ралли "Париж-Дакар" Руководство знаменитого ралли "Дакар" было вынуждено объявить в пятницу об отмене гонки, история которой насчитывает 30 лет. Причиной стали соображения безопасности. Как сообщает Associated Press, после долгих раздумий организационный комитет соревнований принял решение не объявлять старт гонки в Лиссабоне в ближайшую субботу. Руководители гонки приняли во внимание как неоднократные угрозы экстремистов, так и недавнее преступление в Мавритании, где боевики убили французских туристов. Стоит отметить, что ралли традиционно проходит через территории таких африканских государств и территорий как Марокко, Западная Сахара, Мавритания, Мали и Сенегал. В конце декабря прошлого года на территории Мавритании была расстреляна французская семья, приехавшая в эту африканскую страну на отдых. Сначала полиция заявляла, что речь шла о попытке ограбления, однако затем стало известно, что ответственность за нападение взяло на себя одно из подразделений террористической сети "Аль-Кайеда". Необходимо отметить, что ралли "Дакар", которое раньше стартовало в Париже, всегда считалось не самым безопасным для участников. Неоднократно гонщики, преодолевавшие пустыню Сахара, оказывались в центре войн между правительственными войсками и местными племенами. Немало гонщиков были убиты бандитами, которые нападали на автокараван ради наживы. Однако еще никогда террористы открыто не угрожали жизням всех гонщиков. Ралли "Дакар" считается одним из главных событий в мировом автоспорте. Непростые трассы Африки последние 30 лет являлись сложнейшим вызовом для ведущих мотоциклистов и автогонщиков планеты. Несколько раз на ралли "Дакар" побеждали российские экипажи, выступавшие на грузовиках марки КамАЗ. 04 января 2008г.
Fefo4k@: gigler , ты смотрел гонку чемпионов??? Я смотрела одним глазом, да еще спешила, видела только как Мишку развернуло никарашо:(((
gigler: Fefo4k@ пишет: Но только не отечественный автоспорт... ПАЧИМУ?
gigler: мне весь АФ писал,что там происходит. я в это время какой-то реферат писал. а Мишке не повезло, что выступали на кузовах))) он формулист, а Экстрем-кузовной гонщеГ
Fefo4k@: это долгая история... начну с того, что я дочь гонщика... я знаю как там все есть... моя подруга и мой...(хехе смешно даже:)) ну мой мальчик(когда-то был им, сейчас просто друг) - дети гонщиков... короче там все страшно уродливо и некрасиво.. У меня лишь одна ассоциация возникает с нашим автоспортом: ярмарка-однодневка... (многоточия - это цензура не пропустит) в общем, у меня слишком негативное впечатление об автоспорте в России. Я просто не верю в то, что мы когда-нибудь поднимемся на высокий уровень(мб это и произойдет, конечно, но вряд ли при моей жизни).При этом я не говорю про наших гонщиков - среди них есть выдающиеся. Просто для меня он будет существовать тогда, когда : наши машины ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ+наши пилоты+наши спонсоры+трассы в РОССИИ. Вот это и будет автоспортом, а пока похоже, что мы катаемся на трехколесных велосипедах(своих, которые остались в наследство от дедушек, либо нам дали покататься на импортных авто). Мб это слишком предвзятое отношение, но вот хоть убей, это пришло еще с пеленок, мб так воспитали, папа, дядя и дед.
gigler: эта! ни нада! ты слыщала о таком мероприятии как "дрэг-битва" во Владике? это канешно не совсем классический автоспорт, но всё же! японцев дерем на ней! Ирек Даутов вот скоро на Ралли Швеции даст буржуям прикурить)))
Fefo4k@: рада за него, но моих общих настроев ты не изменил:) F1 & DTM only
gigler: Fefo4k@ пишет: F1 & DTM only )))) а WRC? я ваще раллистов уважаю). давай плавно сюда переместимся ?
Fefo4k@: пардон, конечно, но я ралли н е л ю б л ю
gigler: а я обожаю))) очень уважаю раллистов. ведь надо быть понастоящему отважным и уверенным в себе пилотом, чтоб на такой скорости проходит СУ. представь себе Ралли Финляндии. там чуть лишнего влево или вправо-улетишь в дерево. а скорости на СУ выше 120 км/ч ДТМ вобще много потерялов зрелищности за последние 3 года. помню когда я только начинал его смотреть, там такие рубиловы устраивались сейчас мне больше всего нравиться Deutsche Polo Cup. Да и кузовные гонки больше мне по вкусу
Fefo4k@: понимаешь, мне не зрелищность важна, а сам момент состязательности в мастерстве... Важно понять почему, где и на сколько сотых, десятых ли секунды опоздал пилот, где и что он не так сдел... важно увидеть как человек чувствует машину...
gigler: )))походу мы с тобой ищем одно и тоже в разных дисциплинах)))
Fefo4k@: gigler давай просто сочтемся, что любим МАФФЫНКИ!!!!! и дядек, котрые на них ездят:))))) только каждый своих:)))
gigler: Фото с этапа Кубка России по трековым гонкам на приз президента УР полная коллекция фото здесь
gigler: 10 февраля 2008 года на треке в п.Мартьяны пройдет очередной этап соревнований по трековым гонкам среди любителей "Ледовый драйв" Организатор гонок "АвтоКлуб-Ижевск" Взнос на участие 200р., страховка 50р. Информационные партнеры: "Автовитрина" и "За Рулем - 18" Оф. сайт: www.ak-18.org Зрителям - вход свободный. Возможно после гонки будет организованна лотерея. Победителям- 4 круга в настоящем гоночном автомобиле с постоянным участником Кубка России по ралли!
gigler: Часовые Чусового ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМИССАРЫ НА РАЛЛИ В ПЕРМСКОМ КРАЕ НАШЛИ ТРОИХ КРАЙНИХ Первый этап чемпионата России по авторалли-2008 – ралли «Ермак» - принял Пермский край. Двухдневный рейсинг в районе города Чусовой завершился абсолютной победой юного москвича Евгения Новикова, выступавшего на Subaru Impreza, а среди победителей в классах отличились двое ижевчан. Опытный Игорь Даутов из Red Wings Rally привел свой Citroen C2R2 к первенству в зачете А6 (восьмое время в абсолюте), а Александр Небогатиков на Citroen Saxo стал самым быстрым в зачете Р10. Это принесло дебютанту национального турнира двенадцатый результат в генеральной классификации. ПРОХОД «ЕРМАКА» Сразу отметим, что ижевское экипажное представительство на «Ермаке» могло вырасти до размера квартета. По крайней мере, в заявочный лист ралли помимо Даутова и Небогатикова были включены фамилии двух Александров – Шувалова и Власова. Однако первый и вовсе пропустил гонку в Чусовом из-за болезни, а для лидера новой команды «ИжМоторСпорт» «ермаковские» испытания неожиданно прошли в статусе «нулевого цикла». Поэтому-то обзор самых важных для ижевчан этапных коллизий начнем с нуля. В российский раллийный календарь «Ермак» вошел ровно четыре года назад, «расчистив» для себя зимнюю дату – конец января. Если первые две гонки получили ранг национального кубка, то начиная с 2006 года ралли в Чусовом присвоили звание этапа чемпионата страны. Причем первая же чемпионатная гонка оказалась жестоким тестом на морозостойкость живой силы и техники. Интересно, что по итогам того чемпионата «Ермак» наградили «звездой», признав ралли лучшим в сезоне. По колкой иронии еще через год лютые холода «под полтинник» сменились чудовищной оттепелью и гонку едва спасли от отмены. Нынче природа не стала испытывать нечеловеческие возможности людей и машин, зато технические комиссары гонки не упустили шанса сыграть на нервах экипажей. Точнее, трех дуэтов. К досаде партнеров (ижевский и пермский филиалы страховой компании «МАКС»), поклонников и обозревателей АВИ, роль одного из трех «струнных инструментов» исполнил братский тандем Александра и Дмитрия Власовых на Toyota Celica, которые хотели открыть свой дебют в национальном чемпионате, заявившись в зачет Р12. МИЛЛИМЕТР УЗКОГО МЕСТА Напомним, что прошлый сезон прошел для Власовых «под паром» и чтобы вернуться в большое отечественное ралли, Александр купил Toyota Celica 1992 года выпуска, которая полтора десятка лет назад строилась специально под чемпионат Европы. Потому как видная машина была далеко не молода (но зато хорошо известна в российском раллийном обществе), Александр Власов закономерно был обеспокоен тем, как его приобретение соответствует техническому регламенту. Озабоченность была усилена еще и тем, что РАФ обнародовала этот документ едва ли не к началу зимы. Знакомство с техническим регламентом на 2008 год сомнения о «профпригодности» автомобиля не рассеяло и Власов провел ряд консультаций с московскими и ижевскими специалистами. Эти спецы ситуацию не прояснили, но обнадежили иллюзорным предположением «вроде бы все нормально». Правда, на деле все было далеко не нормально. Начало этой «ненормальности» положила личная машина Александра Власова. Пилот уже собирался выезжать в Пермский край, а его красная «Суба» стояла «красная от стыда» и не заводилась. Прокопавшись с капризом «японки» битые три часа, Власов умчался-таки в Пермь, встретил в аэропорту брата и братья прилетели на ознакомление с трассой. - На прописи трассы мы попытались не тратить попусту нервную энергию и постарались успокоиться, – рассказывает в интервью АВИ Александр Власов. Как только прописка дорожной легенды была закончена, Власовы уехали на тестовый участок. Этот «тест» представлял собой не просто отрезок спецучастка, а непростой super special под названием «Чусовской металлургический завод». ЧМЗ, к слову, главный и неповторимый спонсор ралли, а первый и единственный экипаж «ИжМоторСпорт» вкатился в тестовый доп только с третьего раза. Первые два прохождения, по признанию пилота Власова, были причалами от сугроба к сугробу. Вечер трудного дня перерос для братьев и их сервисеров в ночь ожидания чусовского чуда. Дело в том, что на технической комиссии, прекрасно зная послужной список белоснежной полноприводной Toyota Celica, комиссары тут же полезли смотреть ее главное «узкое место» - ограничительную шайбу в моторе. Так называемый рестриктер, ограничивающий объем воздуха, который поступает в мотор. Как назло, при контрольном замере этот пресловутый рестриктер на машине Власовых оказался больше, чем полагается по омологации, на 1 миллиметр. - Пустить вас в канал ралли мы не можем, - вердикт комиссаров явно расстроил ижевчан. - Давайте я напишу в коллегию спортивных комиссаров (КСК – прим. АВИ) заявление и приложу к нему распечатку по мощностным характеристикам и по крутящему моменту, - предложил гонщик техкомовцам, чтобы они увидели и поняли главное - мотор у этой Toyota Celica не могуч и не страшен. Помимо Власовых после заседания технической комиссии забраковали еще две машины – у одной из них не был четко прописан год выпуска на топливном баке, а пожилой Evolution III отставили из-за того, что на внутренней стороне кузова обнаружили вмятину. Отставники предприняли попытку парировать претензии, объясняя происхождение «дефекта» случайным ударом молотка, который мог отскочить от каркаса безопасности, когда инструмент неаккуратно кидали в салон. Несмотря на все увещевания, часовые порядка оставались неумолимыми: это следы ремонта, возможно, машина побывала в аварии и представляет угрозу безопасности участников. БОГАТЫЙ УРОЖАЙ НЕБОГАТИКОВА Здесь надо сказать общеизвестную истину: автоспорт всегда был сопряжен с риском, а уберечься на все случаи не мог даже Иисус. К примеру, в нынешнем «Ермаке» произошел опасный прецедент, когда уже на первом допе перевернулся экипаж Андрея Новосельцева и из-за «недалекой» видимости и незадачливости штурмана (к слову, это была дама) поехал в обратную сторону навстречу каналу! Благо, что в итоге все тот же случай отвел от гонщиков трагедию. Стартовавший вслед за гуковским экипажем ижевчанин Александр Небогатиков и его молодой ассистент и тезка Бармин, должно быть, выдержали бурю экстремальных эмоций, когда увидели перед носом своего «саксика» нос вазовской «дюжины». Каким-то волшебством два автомобиля не столкнулись и Небогатиков, сумев справиться с нервной нагрузкой, поехал к первому серьезному успеху в гоночной карьере. Мало кому удается уже в дебюте серьезного ралли выиграть сражение в классе. Это, безусловно, успех, даже принимая во внимание то, что в соперниках у ходовитого «Саксо» ижевчан были исключительно продукты отечественного автопрома – четыре «восьмерки» и одна бедоносная «двенадцатая». При этом в пользу Небогатикова говорит еще один яркий факт. Александр, который начал гоночную карьеру в ижевских кроссах на ижевском же зеленом «Москвиче» с нарисованным крокодилом на борту, пересев на переднеприводную технику, развил такую скорость, что обогнал четыре полноприводных монстра Subaru Impreza! А вот для Игоря Даутова реноме результативного гонщика стало привычным. Он проехал «Ермак» быстро и бесперебойно и победа в классе А6 выглядела если не дежурным выполнением задачи на гонку, то ожидаемым итогом. В абсолюте Даутов вместе со штурманом Надеждой Филаретовой закончили рейсинг восьмыми, а двумя строчками выше в итоговом протоколе расположился другой тандем, заявленный от московской «конюшни» Red Wings Rally. Это были субаристы пилот Александр Гаврилов и штурман Антон Зиновьев, который является начальником автоспортивной команды «Спецгазавтотранс». РЕЗВОСТЬ – НОРМА ЖИЗНИ Теперь же настал черед вернуться к приключениям Власовых, которых в этом репортаже мы оставили после того, как братьев вывели из борьбы решением техкома. Заседание КСК закончилось глубоко за полночь и «уличенные» в нарушениях экипажи выступили с новой инициативой – написать заявления о допуске к гонке в качестве «нулей» - то есть тех машин, которые едут впереди канала и вне зачета. - Ой, а мы не можем дозвониться до руководителя гонки, - отповедь не тянула на оправдание. – Давайте все решим утром. Утро на «Ермаке» наступало рано - в восемь ноль-ноль, и поэтому уже за час до старта Власовы силились влиться в «нулевой цикл». К счастью, ижевский экипаж допустили до нулевого уровня и снисхождение оргов отправило Toyota Celica на трассу. Разумеется, в этом снисхождении логикой и не пахло: в Р12 путь закрыт, а в «нули» - зеленая улица. Нельзя сказать, что Власовы поехали резво. Резвость – норма жизни в ралли, но отнюдь не тогда, когда ты едешь под жестким прессингом и твои права в гонке приравнены даже не к водительским, а к птичьим. Тем паче что ижевчан загодя предупредили: «Быстро не ехать. Результаты вам не нужны, и не дай Боже, если вы куда-нибудь улетите». Говорить «под колесо» - точно так же, как мешаться под руку, и предупреждение превратилось в пророчество. В общем, накаркали Власовым полный улет в сугроб на третьем спецучастке и после того, как ижевчане с трудом откопались, во второй гоночный день им не светило ничего, кроме прохождения маршрута по системе суперралли. Вот Власовы и предложили организаторам внедрить их в группу суперраллистов из «нулей». Прямо скажем, это предложение было до того неожиданным и смелым, что от такой «наглости» рефери допустили круглоглазую «японку» показать себя и дать другим полюбоваться. Но форма выражения допуска не имела ничего общего с напутствием: - Если еще раз что-нибудь такое выкинете, то больше никогда и никуда не поедете! Власовы не стали вступать в полемику и действительно в сезоне в чемпионате России решили больше не показываться. Они хотят поехать в клубном ралли (стартуют на пятом этапе национальной гоночной серии кубок клубного ралли 22-23 февраля в Челябинской области – ралли «Челябтрансавто»), а в национальный чемпионат строят планы вернуться в следующем сезоне. - Ставить стандартный мотор на Toyota Celica я не хочу, - откровенничает Александр Власов. – Садиться снова в «тазик» тоже не хочу, как не хочу ехать на старом Citroen. Полный привод - это другая песня. Поэтому и хочу перейти в «клуб». Там и канал плотнее, и конкуренция выше. Тем не менее я доволен, как мы съездили в Чусовой. Провели соревновательную тренировку. Очень понравилась машина. Впрочем, понравилась она не только мне. Было заметно, что она никого не оставляла равнодушным. Что касается «ермаковского» «выхлопа», то когда Власовы после финиша сравнили свое время со временем классифицированных экипажей, то братский результат попал в тройку лучших. При этом нужно подчеркнуть, что останься на колесах Андрей Трухин из Екатеринбурга - победитель первого ралли «Ермак» в 2004 году (сход из-за проблем с мотором), то финишный протокол в зачете Р12 смотрелся бы иначе. А без Трухина и ижевчан этот класс выглядел некомплектным: из четырех машин, допущенных к первому в сезоне «экзамену», самостоятельно пересекли финишный створ лишь половина. Второй этап чемпионата России – ралли «Пено» - состоится 15-16 февраля в Тверской области. Александр Поскребышев (с) http://avi.udm.ru/sport/1040/ ЗЫ. на этой неделе Ирек Даутов дебютирует в WRC на ралли Швеции желаем успехов торжественно прикрепили на Ситроен наклейку автоклуба АК-18)
gigler: еще одна гонка в Росси пробивается на межлународную арену Ралли-рейд: «Санкт-Петербург Северный лес 2008» 21 – 24 февраля 2008 года в Санкт-Петербурге пройдет шестая международная автомобильная гонка «Санкт-Петербург Северный лес». В этом году «Северный лес» борется за право быть включенным в состав этапов мирового Кубка по бахам (International Cup for Cross Country Bajas). Помимо комиссии наблюдателей FIA (Federation Internationale de l'Automobile) – Международная Автомобильная Федерация), которая приедет в Россию, чтобы оценить, достойна ли русская гонка войти в состав мировой серии, и тех пилотов, которые включили «Северный лес» в свой календарь еще год назад, стартовать на этой гонке собираются и многие гонщики, не получившие возможности стартовать на «Дакаре» из-за отмены марафона. Административные мероприятия, пресс-конференции и торжественный старт пройдут в Петербурге, после чего спортсменов и зрителей ждет Super Special на специально подготовленном для проведения автомобильных соревнований стадионе в окрестностях города. Основная трасса Базовый лагерь и штаб гонки разместятся на территории горнолыжного курорта «Игора» - наиболее фешенебельной спортивной базы в окрестностях Петербурга, способной удовлетворить любые запросы европейских участников. С 2003 года баха «Северный лес» традиционно открывает спортивный сезон сильнейших российских гонщиков, выступающих в ралли-рейдах. Соревнование уже давно считается одним из лучших и наиболее зрелищным из этапов российского чемпионата. В 2006 году баха получила международный статус, в 2007-м на трассу «Северного леса» вышли зарубежные пилоты с мировыми именами - чемпион мира Кристиан Лавель, Жаки Буржан, 25-кратный участник «Дакара» Этьен Смулевичи и другие. Главная особенность гонки, которая в равной степени привлекает российских и иностранных участников и делает гонку «Северный лес» уникальной – это снежно-ледовое покрытие трассы. Нигде в мире крупные соревнования по ралли-рейдам не проводятся зимой на таком покрытии. Снег, лежащий вокруг трассы «Северного леса», делает ее более безопасной для экипажей, а специально расчищенные дороги позволяют спортсменам развить высокую скорость, порой доходящую до 180 км/ч. Хотя называть петербургскую баху «русским Дакаром» пока преждевременно, однако участники «Северного леса» получат не менее яркие ощущения, а зрители смогут насладиться полноценным спортивным шоу. Представители оргкомитета говорят: «Уже несколько лет подряд европейские гости и наблюдатели говорят нам, что уровень нашей гонки не уступает крупнейшим мировым событиям. Мы внимательно изучили опыт подготовки крупных гонок, в том числе «Дакара», и уверены, что «Северный лес» на сто процентов готов войти в состав этапов мирового спортивного календаря». А наблюдателем FIA на международной бахе "Санкт-Петербург Северный лес" назначен Ронан Морган. Морган впервые посетит "Северный Лес", который будет проходить в статусе кандидата на проведение этапа Международного Кубка FIA по внедорожным бахам. Для всех, внимательно следящих за миром автоспорта, Ронан Морган является достаточно известной личностью, особенно если учесть, что в этом году его деятельность косвенно повлияла на исход чемпионата мира по классическому ралли. Уроженец Ирландии сделал себе имя, выступая штурманом в паре с Мохаммедом Бен-Сулайемом в период с 1988 по 1995 год. За это время их экипаж добился двух побед в зачете серийных автомобилей (группа N, звание чемпиона мира в которой тогда не разыгрывалось), а лучшим его достижением в абсолютном зачете стало шестое место на ралли Аргентины сезона 1993. Закончив с выступлениями, Ронан занялся организацией соревнований. Некоторое время он занимал должность директора Wales Rally GB, а затем стал идейным вдохновителем проведения этапа чемпионата мира по ралли у себя на родине, в Ирландии. Гонка, состоявшаяся под его руководством, имела огромный успех – как в статусе кандидата, так и будучи уже частью чемпионата. Будем надеяться, что организаторский талант Моргана окажет такое же благоприятное влияние и на баху «Санкт-Петербург Северный Лес»! Ронан Морган поделился своими мыслями относительно будущего приезда в Россию с такой важной миссией. «Как член комиссии FIA по внедорожным ралли, я был назначен федерацией официальным наблюдателем на ваш этап. Я с нетерпением ожидаю возможности помочь организаторам бахи и Российской автомобильной федерации с целью доведения этого этапа до стандартов, необходимых для включения его в престижный Международный Кубок FIA по внедорожным бахам. Тем более, что это мероприятие обладает такими уникальными особенностями, как проведение на снежном покрытии и старт в прекрасном городе Санкт-Петербурге». Расписание бахи «Санкт-Петербург Северный лес 2008»: 22 февраля,11:00 – 12:00 - торжественное открытие, Петропавловская крепость (СПб) 22 февраля, 14:30 – 18:00 – первый этап (супер-спецучасток, парная гонка), стадион «Техноринг» (СПб - Павловск, пос. Аннолово) 23 февраля, 9:00 – 15:00 – второй этап, зрительские зоны Громово, Кутузовское и «Игора» (Приозерский район Л.О.) 24 февраля, 10:00 – 14:00 – третий этап, зрительские зоны Громово и Кутузовское (Приозерский район Л.О.) 24 февраля 15:00 – 16:00 – финиш, горнолыжный курорт «Игора» (Приозерский район Л.О.)
gigler: 110 лет назад, в маленьком и тогда еще бесславном городке Маранело (запомните название города!) родился один парнишка. Папа его был владельцем мастерской, в которой ремонтировали паровозные котлы, мама по старой итальянской традиции хозяйничала дома. Автомобили только появились на свет. В 1908 году папа повез этого парнишку и его брата впервые посмотреть на гонки...и понеслось! Теперь автоспорт стал идеей фикс этого тогда еще совсем мальчика. В 1920 году, став уже молодым человеком, он осуществляет свою мечту, начав выступать за команду "Альфа-Ромео". Его имя знает вся торсида! Но они еще не догадывается, что имя ( а вернее фамилия) будет символом скорости, побед и... тяжелых поражений. Но это всё потом, а сейчас этот молодой человек пытается найти свое место в автоспорте. Наконец он основывает свою команду... Но как назло началась Вторая Мировая война Лишь в 1947 г. из ворот фабрики Маранело ( попробуйте отгадать название фабрики, не читая дальше )выкатывается небольшой и совсем не мощный по нынешним временам автомобиль названный 125S Он гордо носил на своем носу эмблему со вставшим на дыбы жеребцом на желтом геральдическом щите, а в нижнем углу этого герба было две буквы S и F: Scuderia Ferrari
gigler: http://avi.udm.ru/sport/1054/ Шведские «птички» НА РАЛЛИ В СКАНДИНАВСКОМ КОРОЛЕВСТВЕ МАШИНЫ ЛЕТАЛИ И ПОРХАЛИ КАК ПЕРНАТЫЕ В историю автоспорта Удмуртии второй этап чемпионата мира по авторалли World Rally Car-2008 – Uddeholm Swedish Rally – вписан с новой строки. Дебют ижевского пилота Игоря Даутова в гонке WRC одновременно стал дебютом представителя удмуртского автоспорта на мировом раллийном первенстве. Причем результативным. Несмотря на все дорожные приключения ижевчанина в Швеции, он все-таки сумел на своем Citroen C2R2 доехать до финиша, замкнув пятый десяток абсолютного зачета, где самым быстрым был финский «фокусник» Яри-Матти Латвала, одержавший первую большую победу в карьере. АДРЕС АДСКИХ ШОССЕ И МУЗЫКА МУРАШЕК В мировом февральском спортивном календаре Швеция взяла на себя сразу три крупных события. Сначала - предпоследний этап Еврохоккейтура в Стокгольме – Шведские игры, затем - недельный чемпионат мира по биатлону в Эстерсунде и, наконец, традиционный снежный этап в длинном расписании мирового раллийного рейсинга. Любопытно, что в двух из этих трех соревнований участвовали спортсмены из Удмуртии. Если в российской хоккейной сборной ее главный тренер Вячеслав Быков на этот раз обошелся без воспитанника ижевского хоккея защитника Дмитрия Быкова, то биатлонная команда была бы неполноценной без Ивана Черезова, Максима Максимова и Оксаны Неупокоевой. Именно эту «семью» и дополнил в Швеции Игорь Даутов. Однако прежде чем постфактум начать репортаж о его выступлении на шведских узких, «скрюченных» и ямистых дорогах, требуется внести две ремарки. Первая касается исторического фактажа, а вторая - особенностей трассы. По большому и скрупулезному счету, первым среди ижевчан на этапе чемпионата WRC появился Денис Гродецкий. В декабре 2006 года он на Ford Fiesta высадился в Британии и попытался проехать Wales Rally в зачете production – PCWRC. Но, во-первых, Гродецкий до финиша не добрался, а во-вторых, назвать его ижевчанином можно было с оговорками. Дело в том, что большую часть своего рабочего времени Денис Владимирович проводил по делам бизнеса в Москве, а на досуге активно участвовал в прибалтийских, точнее, эстонских ралли. Вторую сноску обозреватели АВИ вынуждены сделать в адрес адских шведских «шоссе». В раллийном «исполнении» этого сезона они выглядели отнюдь не снежными, а как будто представляли собой оригинальное продолжение заключительного этапа прошлогоднего чемпионата мира Wales Rally Great Britain – жесткую смесь гравия, льда с добавлением снега. Панъевропейские проблемы со снегом добрались и до северного королевства. И если хоккеисты спаслись от потепления под крышей ледовой арены, а биатлонисты ушли ближе к полярному кругу, то в окрестностях Карлстада, где на местном ипподроме, на ночь глядя, под завораживающую, гоняющую мурашки музыку Рихарда Вагнера живописно стартовал раллийный канал, со снежной массой был явный дефицит. ДЬЯВОЛЬСКИ ИЗВОРОТЛИВЫЙ «БЬЯЛВЕРУД» Стартом для раллийного каравана стал короткий доп, устроенный специально для зрителей. Этот двухкилометровый спецучасток с первым временем преодолел норвежский «субарист» Петтер Сольберг, а три российских экипажа, как один заявленные в PCWRC, были разбросаны по четвертому и пятому десяткам абсолюта. Москвич Евгений Вертунов на Subaru из «Успенский Ралли Техника» (УРТ) ехал 32-м (+13 сек. от Сольберга), его земляк, тезка и соперник из Red Wings Rally Евгений Аксаков на Mitsubishi - 41-м (+16 сек.), а Игорь Даутов закончил super special 50-м (+22 сек.) из 61-й машины в пелотоне, но зато был первым в моноприводном классе А6, потому как в этом зачете конкурентов у ижевчанина попросту не нашлось. Заметим, что экипажный дуэт Даутову составила известный московский штурман Марина Данилова, которая ассистировала и мэтру Сергею Успенскому, и пермяку Алексею Церлюкевичу. С участием Даниловой экипаж Даутова можно назвать «интернациональным» в том плане, что Марина по-прежнему представляет УРТ, а Игорь в быстротечном межсезонье сменил сине-желтую «конюшню» на краснокрылую. Тем не менее победу в кубке Citroen-2007 Даутов одержал как пилот УРТ, за что и был награжден возможностью дебютировать в WRC. Между тем шведская гонка начала реактивно набирать обороты и первый «реальный», а не зрительский спецучасток с лучшим временем проехал финн Латвала на Ford Focus. Тогда никто из наблюдателей – как профи, так и любителей – не смог предсказать, что этот парень из страны Суоми (для сведения, причислять Финляндию к скандинавским странам непростительная географическая ошибка) через два дня взойдет на свой первый высший подиум в WRC. Вторым на втором допе «Стенсьон» был другой финский «фокусник» Микко Хирвонен. И надо же такому произойти, что воскресным вечером 10 февраля этот пилот стоял на второй ступеньке пьедестала. Россияне на этом скоростном участке (СУ) незначительно поправили свои позиции и были готовы штурмовать третий доп со сложным именем «Бьялверуд». В этом названии заранее слышалось что-то дьявольское и, может быть, поэтому для Игоря Даутова третий СУ в буквальном смысле поставил все с ног на голову, то бишь на «крышу». Всего вторую в гоночной карьере. В каскаде извилистых поворотов С2 ижевчанина перевернулся, но чуткие шведские болельщики помогли Игорю вернуть машину в классическую стойку. Когда алый автомобиль встал «на ноги», то оказалось, что Citroen лишился лобового стекла. Разумеется, это увидели не только добросердечные помощники ижевчанина, но и глазастые строгие технические комиссары. Даутов был вынужден поехать в сервис-зону и самым обидным было то, что в этом месте замена «лобовухи» не разрешалась регламентом шведского ралли. Вот бампер и люстру здесь меняй, а стекло - «не можно». Поэтому комиссары сняли Игоря с рейсинга и он написал заявление о продолжении гонки по системе супер-ралли. К слову, сход Даутова встал в галерею «ушей», собранных в новую коллекцию коварной шведской гонки. Не избежал участи летуна-перевертыша даже сверхустойчивый четырехкратный чемпион мира (добился этих титулов за четыре последних сезона подряд) француз Себастьян Лоэб. Он проехал чуть дальше «Ситроена» Даутова, поставил свой Citroen C4 «колом» на четвертом спецучастке «Манген» и попробовал себя в непривычном амплуа «супер-раллиста». КЛЮЧ И ПРАВО ПЕРЕДАЧИ, И ШТРАФ, НЕВЗИРАЯ НА ЛЫЧКИ Второй день гонки принес Даутову второй сход. Теперь проблема касалась привода его С2. Причем Игорь сам поменял привод без помощи специального ключа, положить который в бардачок механики не предусмотрели. Но к приводной проблеме добавилась еще и поломка коробки передач. Поэтому ижевчанин подготовил второе заявление на «прием» в супер-ралли и выехал на трассу и в третий день протяженного Uddeholm Swedish Rally. Кстати, за три дня каналу предстояло преодолеть около 1500 километров, из которых примерно пятую часть – 300 км (!) – составляли скоростные допы. Понятно, что на них пилоты разгоняли свои машины по полной раллийной программе и валили на «все евро», а вот на перегонах между спецучастками (в России сказали бы - на дорогах общего пользования) раллийная техника была обязана ехать как обыкновенный гражданский автомобиль. К сожалению, не все гости знали о принципиальности шведских дорожных полисменов и поэтому нескольким гонщикам пришлось раскошелиться, заплатив штрафы за превышение скорости. В частности, эти санкции полицейские применили к россиянину Аксакову и к лучшему раллисту нового века Лоэбу. Надо сказать, что в Швеции, как впрочем, в соседней Финляндии и далекой Канаде для местных автоинспекторов нет врага страшнее пьяниц за рулем (могут лишить прав и пожизненно). При этом для тамошних «гайцев» равны все автомобилисты. Им совершенно без разницы, кто нарушил правила дорожного движения - рядовой гражданин, маршал, король, премьер-министр или полномочный посол. Штрафной «билет» выписывается, невзирая на лица и лычки. Но вернемся к шведскому ралли. В заключительный день Евгений Вертунов уже не появился на трассе, а два «краснокрылых» пилота квалифицировались в абсолютном зачете. Евгений Аксаков в итоге замкнул третий десяток – 29-е место, а Игорь Даутов – пятый, расположившись в протоколе ровно через двадцать пунктов от одноклубника, на 49-й позиции. Правда, и последний день приключенческой гонки чуть было не уготовил ижевчанину жестокое испытание. На одном из допов Даутов едва разминулся с одной машиной, которую после полета в сугроб болельщики откопали и выкатили обратно на трассу. Вот таким колоритным и урожайным на эмоции и происшествия получилось выступление ижевского автогонщика на чемпионате мира. И несмотря на то, что до старта Даутов ставил перед собой задачу проехать всю дистанцию, не прибегая к системе супер-ралли, его финиш нужно признать удачным дебютом. Поздравления от АВИ! В минувший уик-энд Даутов уже гонялся на втором этапе чемпионата России - ралли «Пено». Этот рейсинг в Тверской области стал первым этапом в зачет кубка Citroen-2008 и действующий обладатель трофея «Двойных шевронов» наверняка намерен повторить свой прошлогодний результат. (c)Александр Поскребышев
gigler: еееееее! свершилось! ВАЗ приходит в WTCC! Сегодня свершилось то, чего отечественные болельщики ждали уже несколько лет – Lada заявила о начале полноценных выступлений в WTCC, где ей придется соперничать с такими грандами как BMW, Chevrolet, SEAT и Honda. Хотя, справедливости ради, необходимо отметить, что это появление Lada пока что не боле, чем частная инициатива команды Russian Bears Motorsport, в составе которой будут выступать россиянин Виктор Шаповалов и голландец Яаап Ван Лаген. Сам же концерн пока не готов выставлять в гонки заводскую команду. «Мы совершенно независимая команда», – сказал тим-менеджер Максим Максименко. «Конечо, мы получаем от Lada шасси с каркасом безопасности, некоторые необходимые и техническую поддержку. Также они снабжают нас документацией, необходимой для омологации». Однако, Russian Bears, несмотря на совершенно неизвестную на международных трассах технику, не такие уж и беззащитные новички. Виктор Шаповалов и Яаап Ван Лаген достаточно успешные и опытные спортсмены, выигрывавшие гонки как у себя на родине, так и на международных аренах. Россиянин же и вовсе уже попробовал свои силы в WTCC, проведя в прошлом году два этапа - в Зандвоорте и Валенсии. Тогда Russian Bears выступали на частных BMW 320i, так как постройка Lada еще только начиналась. В этом же году команда дебютируют в мае, на третьем этапе сезона, который пройдет в Валенсии, так как на настоящий момент LADA 110 2.0 еще не прошла процедуру омологации. Причиной же задержки стало то, что к подготовке машины приступили достаточно поздно. http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=15143
gigler: Путешествие моих друзей по Африке в рамках автропробега "Африка-2008" фото - http://www.saharachallenge.ru/reports/spain.htm а здесь о самом пробеге и пробегах прошлых лет - http://avtosport.ru/africa_2008/ официальный сайт пробега - http://www.saharachallenge.ru/
Venälainen: gigler , interesno
gigler: Алексей Васильев – новый победитель традиционной зимней Гонки звезд За рулем – делится с читателями сайта Автоспорт впечатлениями об этом соревновании и рассказывает о своих планах на сезон: в этом году он поедет в серии LMS и марафоне 24 часа Ле-Мана за заводскую команду Spyker Squadron. - Алексей, поздравляем с победой. В предварительной 2-часовой гонке в экипаже с Ильей Буренко и Сергеем Любченко на автомобиле Citroen Saxo вы финишировали пятым. Думали вы тогда, что сможете победить в суперфинале? - В двухчасовой гонке мы финишировали пятыми, пробившись с последнего места. В середине заезда шли восьмыми, и тогда уже знали, что сможем пробиться первую шестерку, которая получает «пропуск» в суперфинал. Было понимание, что по уровню техники и мастерства мы превосходим многих соперников. - Теплая погода превратила ледовую дорожку ипподрома в слякотную кашу с обилием луж – нетипичное покрытие для зимних трековых гонок… - Вода на трассе представляла опасность. Из-за брызг видимость была нулевая, а под конец двухчасовой гонки задняя прямая превратилась в огромную лужу, которую, чтобы не терять скорость, приходилось объезжать чуть ли не по брустверу. К тому же, в лужах машины вели себя крайне нестабильно, рыская из стороны в сторону. - Каковы ваши планы на гоночный сезон? Имеете ли вы на руках контракт с какой-либо из команд? - Вот уже три года у меня контракт с российской банковской группой Convers, которая в январе этого года приобрела 30% акций голландской компании Spyker Cars и теперь является ее крупнейшим акционером. Поэтому я проведу сезон в составе заводской команды Spyker Squadron. На автомобиле Spyker C8 Laviolette категории GT2 мы поедем в серии LMS и гонке 24 часа Ле-Мана. Первые тесты автомобиля Spyker я уже провел - в январе на португальской трассе Эшторил. Помимо гонок на выносливость, я продолжу выступать в чемпионате Ferrari Challenge. Но в этом году поеду на автомобиле Ferrari F430 в составе полностью российской команды - Ferrari Team Russia – с российскими механиками, менеджерами и инженерами. Она была создана в ноябре 2007 года официальным импортером автомобилей Ferrari в России – компанией Ferrari Moscow при финансовой поддержке АКБ Инвестбанк. - На пресс-конференции после Гонки Звезд вы рассказали о некоей спортивной базе в Германии и пригласили туда всех российских гонщиков… - На протяжении многих лет выступлений в Европе мы были вынуждены арендовать машины у западных команд, которые бы нас обслуживали. Теперь в немецком городе Фрайбург для команды Ferrari Team Russia нами создана собственная база с полностью российским коллективом. И мы готовы помогать другим нашим пилотам и гоночным командам самых разных направлений, предоставляя возможность размещения их гоночных автомобилей и автомобилей технической поддержки. Беседовал И. Молчанов
gigler: 1 марта состоится 3 этап Кубка Удмуртии по автогонкам на ледовом треке. Начало соревнований в 10.00 на Центральном ипподроме. Вход-100р. Это зрелище стоит этих денег!
Fefo4k@: Все молчат, молчат, а я хочу о наболевшем. Итак. Календарь сезона 2008 F1: Что пршло: 16/03 Гран При Австралии Мельбурн И что осталось: 23/03 Гран При Малайзии Сепанг 06/04 Гран При Бахрейна Сахир 27/04 Гран При Испании Барселона 11/05 Гран При Турции Стамбул 25/05 Гран При Монако Монте-Карло 08/06 Гран При Канады Монреаль 22/06 Гран При Франции Маньи-Кур 06/07 Гран При Великобритании Сильверстоун 20/07 Гран При Германии Хоккенхайм 03/08 Гран При Венгрии Хунгароринг 24/08 Гран При Европы Валенсия 07/09 Гран При Бельгии Спа 14/09 Гран При Италии Монца 28/09 Гран При Сингапура Сингапур 12/10 Гран При Японии Фудзи 19/10 Гран При Китая Шанхай 02/11 Гран При Бразилии Интерлагос Полная версия:http://www.f1news.ru/archive/id/19673/ Результаты Гран При Австралии: 1. Льюис Хэмилтон — McLaren - 1.34.50,616; 2. Ник Хайдфельд — BMW Sauber - +5,478; 3. Нико Росберг — Williams - +8,163; 4. Фернандо Алосно — Renault - +17,181; 5. Хейкки Ковалайнен — McLaren - +18,014; 6. Рубенс Баррикелло — Honda - +52,453; 7. Казуки Накадзима — Williams — + 1 круг; 8. Себастьян Бурдэ — Toro Rosso - + 2 круга; 9. Кими Райкконен — Ferrari - + 3 круга; Сходы: 10. Роберт Кубица - BMW Sauber - 54 круг; 11. Тимо Глок - Toyota - 44; 12. Такума Сато — Super Aguri - 33; 13. Нельсон Пике — Renault - 31; 14. Фелипе Масса - Ferrari - 30; 15. Дэвид Култхард — Red Bull - 26; 16. Ярно Трулли — Toyota - 20; 17. Адриан Сутиль — Force India - 9; 18. Марк Уэббер - Red Bull - 1; 19. Дженсон Баттон — Honda - 1; 22. Энтони Дэвидсон — Super Aguri - 1; 23. Себастьян Феттель - Toro Rosso - 1; 24. Джанкарло Физикелла — Force India - 1 (после этого я просто тихо и молча рыдала в подушку... просто нет слов...)
Fefo4k@: это копетс какой-то...
gigler: я проспал, поэтому скромно стою в сторонке Кимку жалко. Опять беды посыпались(((
gigler: Хотите – верьте своим глазам, хотите – нет, но на одной из тихих московских улочек, вдали от центра столицы, стоит памятник академику Вильямсу. Какому академику, спросите вы, он же – сэр? Ну да, разумеется, сэр. Но что же, по-вашему, сэр не может быть академиком? Ведь если говорить об автогоночных науках, то тут он самый что ни на есть академик. А если бы в этой области еще и Нобелевскую премию давали, то он давно уже был бы лауреатом, можно не сомневаться. Однако Нобелевскую премию за Формулу 1, к сожалению, не дают. И, между прочим, зря. Давно пора! Зато никто не мешает поставить памятник, причем, учитывая уровень заслуг, монумент можно воздвигнуть даже при жизни. Увековечить, так сказать, образ человека, за тот колоссальный, выдающийся, прямо скажем, вклад, который он внес в хорошее дело. Ну, раз уже самолеты его именем называют, о чем мы писали совсем недавно, то почему бы не отлить сэра Вильямса еще и в бронзе, или из чего их там делают? В общем, стоит себе такой «железный Вильямс», опираясь на какую-то запчасть внушительных размеров – то ли деталь аэроообвеса от какой-то давнишней модели Williams, то ли старую коробку передач. С другой стороны, какая разница, на что он опирается? Главное, что он сам является надежей и опорой Формулы 1, одним из столпов, на которых держится наш любимый спорт. http://www.f1news.ru/archive/id/42825/
Fefo4k@: Итак, не могу не нарадоваться:) Результаты гран-при Бахрейна 2008(До чего же я эту трассу полюбила:))) тьфу-тьфу-тьфу...) ___ Пилот__________ Команда_круги___время____ 1__ Felipe Massa______Ferrari__ 57___1:31:06.970 2__ Kimi Räikkönen ____Ferrari__ 57___+3.3 secs Ай да КРАСавцы!!!!!!!!!!!!! 3__ Robert Kubica_____BMW ___ 57___+4.9 secs 4__ Nick Heidfeld______BMW____57___+8.4 secs 5__ Heikki Kovalainen __McLaren_ 57___+26.7 secs 6__ Jarno Trulli_______ Toyota___57___+41.3 secs 7__ Mark Webber_____ Red Bull__57___+45.4 secs 8__ Nico Rosberg _____Williams__57___+55.8 secs 9__ Timo Glock_______ Toyota__ 57___+69.5 secs 10_ Fernando Alonso___Renault_ 57___+77.1 secs 11_ Rubens Barrichello__Honda__ 57___+77.8 secs 12_ Giancarlo Fisichella_ FI ______56___+1 Lap 13_ Lewis Hamilton ____McLaren_ 56___+1 Lap 14_ Kazuki Nakajima ___Williams__56___+1 Lap 15_ Sebastien Bourdais_STR____ 56___+1 Lap 16_ Anthony Davidson__SA_____ 56___+1 Lap 17_ Takuma Sato______ SA_____ 56___+1 Lap 18_ David Coulthard___ Red Bull_ 56___+1 Lap 19_ Adrian Sutil _______ FI_____ 55___+2 Laps Ret Nelsinho Piquet____Renault__40___ Ret Jenson Button _____Honda__19___ Ret Sebastian Vettel____STR____ 0 ___ (Жалко дядю) Положение в чемпионате : Личный зачет 1. К.Райкконен__Ferrari________________19 (ну неужели не умничка?!) 2. Н.Хайдфельд_ BMW _________________16 3. Л.Хэмильтон__Mclaren _______________14 4. Р.Кубица_____BMW _________________14 5. Х.Ковалайнен_McLaren_______________14 6. Ф.Масса______Ferrari________________10 7. Я.Трулли_____Toyota________________ 8 8. Н.Росберг____ Williams _______________ 7 8. Ф.Алонсо_____Renault________________6 9. М.Уеббер_____Red-Bull________________4 10. К.Накаджима_Williams________________3 11. С.Бурде_____ STR___________________2 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 1 BMW Sauber________________30 2 Ferrari_____________________29 (Обидно... немного.. совсем чуть-чуть...) 3 McLaren Mercedes___________ 28 4 Williams____________________10 5 Toyota_____________________8 6 Renault____________________ 6 7 Red-Bull____________________4 8 STR_______________________ 2 9 Honda_____________________ 0 10 Super Aguri Honda__________ 0 11 Force India Ferrari__________ 0 Что можно сказать в общем по прощедшей игре... взаимная неприязнь бывших сокомандников Алонсо и Хэмильтона привела их к 10 и 13 местам соответственно... Нечего было толкаться(как эффектно отвалилось передний обтекатель у Льюиса, когда )... Странно но особого накала страстей я не заметила(говоря о феррари)... Что Масса, что Райкконен ехали довольно-таки спокойно(борьба между ними? да, была, но...), хотя у Кими была проблема после второго пита: он терял скорость и, вернувшись на трассу, занял позицию перед Филиппе, но вскоре отставание от Филиппе достигло почти шести секунд, но финишировали они все же с разничей в три с копейками... В чем причина? Вряд ли вес топлива или непрогретая резина, дело в том, что движки у красных остались старыми... Фернандо Алонсо, заключив контракт с Рено, все же немного разочарован(это очевидно, у него даже в рекламном ролике ING глаза не горят абсолютно)... - болиды подводят, не хватает мощности. Молодцы BMW, Кубица и Хайдфельд. С такими темпами, думаю, Ferrari придется задуматься... Надо бы поднапрячься в кубке конструкторов!
gigler: не! бахреин сосет! вот Если бы в Имоле у Феррари два првых места -вот это МЕГАКРУТО! а тут какой-то Бахреин. Про Кубицу. В год втрого чемпионства на соместном интервью Авто Мотор унд Шпорт у Шуми а Нандо спросили кто же может стать следующим ВЕЛИКИМ чмпионом. Оба ответили Кими и...... Роберт Кубица! Тем временем, давайте не будем забывать того, что наш Витали Петров продолжает борьбу за второе место в чемпионате Гран При 2 Азия, выступая на машине, послабее чем у конкрентов, да и не обладая таким опытом как они (в этом он похож на Кими). Жаль понаблдать в трансяциях этого не могу(
gigler: gigler пишет: Вряд ли вес топлива или непрогретая резина, дело в том, что движки у красных остались старыми... 1)это не повод экономить-как раз таки если слушать переговоры, то инженер разрешает давить своему подопечному на все деьги 2) у Кими вроде новый движок, так что по моему у Массы преимущество было
Fefo4k@: Нииит! Комментатор (ну я не знаю насколько он тут компетентен, конечно) сам сказал, что движки у них старые.
Fefo4k@: не сосет он! Бахрейн в смысле... было ы гораздо интереснее, если бы была жара. поэтому и не сосет! но в этот раз все обошлось без природных капризов и выкрутасов
gigler: Fefo4k@ пишет: Нииит! Комментатор (ну я не знаю насколько он тут компетентен, конечно) сам сказал, что движки у них старые. дак он поди про большинство. да и меньше его слушай-он молодой и неопытный) он Батона с Хайфельдом путает) Fefo4k@ пишет: не сосет он! Бахрейн в смысле... было ы гораздо интереснее, если бы была жара. поэтому и не сосет! но в этот раз все обошлось без природных капризов и выкрутасов ну да. победил тот, кто заслужил поидее. (Масса реально читер-как он научился-то без контроля тяги? одно слово-профи!) я от том, что еслиб Феррари победила дублем на автодроме имени Энцо и Дино феррари, вот это бы было очень круто!
gigler: Ferrari Challenge: успехи Ferrari Team Russia. [img]http://avtosport.ru/customfiles/Image/0808-TeamRussia-(35).jpg[/img] Не успев оправиться от повышенного внимания после начала сезона в Монце, российская команда Ferrari Team Russia похоже намерилась «взять» все имеющиеся в наличии трофеи Ferrari Challenge, включая приз зрительских симпатий… [img]http://avtosport.ru/customfiles/Image/0808-TeamRussia-(59).jpg[/img] Ни для кого не секрет, что риск – дело благородное, а оправданный риск – тем более! Пожалуй, им и руководствовались в Ferrari Team Russia, принимая непростое решение о полной смене настроек подвески после первой квалификации 2-го этапа мирового Чемпионата Ferrari Challenge. Позиция на стартовой решетке очень важна, ведь на знаменитом Сильверстоуне никому не хочется ударить в «грязь лицом» и «слить» квалификацию, предпринимая потом отчаянные попытки героического «прорыва» с хвоста пелетона за пролетающие мгновенно 40 минут, а именно столько длится здесь каждая из гоночных сессий. Над автодромом уже начали сгущаться серьезные тучи, обещая настоящий «заплыв» на предстоящей гонке, а у Ferrari известного своими яркими победами на дожде Алексея Васильева – в скоростных поворотах предательски «уплывал» зад машины, а в медленных гонщику приходилось излишне оттормаживаться – автомобиль буквально соскальзывал с дороги … нужно было срочно исправлять положение… и «Вася» его исправил - реактивным ускорением на целую секунду (1:57:952 - пятый результат из 19 возможных), оставив дышать себе в затылок серьезных противников, включая Чемпиона Ferrari Challenge прошлого сезона.
gigler: Разгорается конфликт между организатрорами Ралли "Победа" и местными "активистами", требующих запретить проведение гонки. На данный момент гонка находится под угрозой срыва по вине "активистов", обещавших, что если не получится административными методами отменить гонку, то в ход пойдут бревна и камни . В ответ некоторые участники ралли обещали применить 3,14здюлей к тем, кто будет в прямом смысле угрожать жизни участников вышеперечислеными методами. http://www.clubrally.ru/forum/viewtopic.php?p=3213#3213
gigler: Гран При Белграда, 1939. А завтра была война Гран При Белграда 1939 года известен, как последняя довоенная гонка, первые свободные практики которой прошли в предгрозовой, накаленной, но еще мирной Европе, а клетчатый флаг опустился уже под грохот орудий вермахта, рвавшегося к Варшаве. Организаторы гонки в Белграде провели почти год в подготовке к ее проведению, и рассчитывали, что этап станет достойным завершением сезона 1939 года, отмеченного, как и несколько предыдущих лет, бескомпромиссной борьбой двух немецких марок, Mercedes и Auto Union. Для того чтобы принять машины столь серьезного уровня по улицам города была проложена временная трасса, оказавшаяся в итоге слишком ухабистой и чрезвычайно скользкой. Зато практически все жители этого сравнительно небольшого югославского города имели возможность, если не увидеть, то по крайней мере, услышать болиды Гран При. Немецкие команды, которым было отправлено специальное приглашение, привезли в Белград по две машины. Mercedes представляли Херманн Ланг и Манфред фон Браухич, а Auto Union – великий итальянец Тацио Нуволари, и Херманн Мюллер. Собственно говоря, эта четверка и являла из себя всех участников гонки. Кроме них на старт вышел лишь местный пилот, некий Миленкович на частном Bugatti T51. Ожидалось прибытие еще четырех машин из Италии, заводских Alfa Romeo и Maserati, но они, несмотря на поданные заявки на участие, так и не появились в Белграде. Известие о том, что Германия вторглась в Польшу пришло во время второго дня Гран При и вызвало переполох, как сред организаторов, так и среди участников. Немецкие команды, по слухам, даже засобирались домой, но организаторы гонки, якобы, уговорили их остаться, дабы этап состоялся. В противном случае финансовые потери просто разорили бы их. Квалификация прошла под диктовку пилотов Mercedes, оккупировавших весь первый ряд, тогда как гонщикам Auto Union достались 3 и 4 места. Утром перед гонкой немецкие команды ожидало очередное потрясение – Великобритания объявила войну Германии. По легенде, у Манфреда фон Браухича окончательно сдал нервы, и он попытался улететь в нейтральную Швейцарию на частном самолете. Альфреду Нойбауеру, шефу заводской команды Mercedes, едва ли не силой пришлось возвращать его на трассу из аэропорта. Со старта фон Браухич рванул так, вроде, хотел на своем Mercedes W154 добраться прямо до Швейцарии. Он упорно лидировал не подпуская к себе Херманна Ланга, но при этом вел машину очень неаккуратно, широко заходил в повороты, цеплял обочины. На пятом круге камень, вылетевши из под колеса фон Браухича разбил небольшое лобовое стекло на машине Ланга и попал прямо в защитные очки немца. Тот едва сумел добраться до боксов, где медик команды еще долго вымывал стеклянную крошку у Ланга из глаза. За руль же машины Херманна сел запасной пилот команды, Вальтер Баумер, который тут же устремился в погоню за соперниками. Фон Браухича тем временем развернуло, и он пропустил вперед Мюллера и Нуволари. В последнего при этом Манфред едва не врезался, т.к. возвращаясь на трассу, пилот Mercedes проехал добрый десяток метров против движения. Нуволари вышел в лидеры, когда Мюллер вынужден был досрочно заехать в боксы для смены лопнувшего левого заднего колеса своего Auto Union D, и уже не упустил своей первой позиции до самого финиша. Итальянец заехал на дозаправку позже всех своих соперников, имея при этом почти 50-секундное преимущество. Из боксов на трасу он вернулся в 9 впереди, прорвавшегося на второе место, фон Браухича, и спокойно проследовал на финиш последнего довоенного Гран При. Для того, чтобы добраться до Германии Нойбауеру пришлось организовать караван из грузовиков обеих немецких команд. По слухам, вместо того, чтобы поехать кратчайшей дорогой через Венгрию, где у них могли конфисковать дефицитное топливо, трейлерам Mercedes и Auto Union пришлось пробираться в Австрию через Словению. Солнце буквально иссушило местные грунтовые дороги, а из-за безветрия, пыль, поднимаемая грузовиками, неподвижно висела в воздухе. По свидетельствам очевидцев, водителям, чтобы хоть как-то видеть дорогу приходилось держать дистанцию порядка 1,5 километров между машинами. По иронии судьбы все грузовики обеих команд были конфискованы уже на следующий день осле прибытия на базы для нужд немецкой армии. Что же касается участников последнего довоенного Гран При, все они более-менее благополучно пережили Вторую Мировую войну. Лишь Вальтер Баумер, заменивший Ланга в Белграде, погиб в июне 1941 года в обычной дорожной аварии за рулем своего Mercedes. Поз. Пилот Машина Время/отставание 1 Т.Нуволари Auto Union D 1:04:03.8 (50 кругов) 2 М. фон Браухич Mercedes-Benz W154 +7.6 3 Х.Мюллер Auto Union D +31.6 4 Миленкович Bugatti T51 + 19 кругов Х.Ланг/Х.Баумер Mercedes-Benz W154 сход/авария
gigler: сегодня на джип-спринте стало плохо с сердцем штурману-60 с лишком лет. около двух часо не могли откачать...потом не знаю-я ушел
gigler: помер гонщик(((
Отмашка: нихрина себе Зачем в таком возрасте лезть в такой спорт?
gigler: ну кому как-кто на печи, а кто-то не здается,занимается любимым делом
gigler: На уличной трассе в По, Франция, с 28 мая по 1 июня прошел второй этап молодежной серии Формула-Master (шасси Tatuus, двигатели Honda 2 л, 250 л.с.). В этом первенстве за команду JD Motorport выступает россиянин Сергей Афанасьев. Из Франции Афанасьев уехал победителем первой гонки из двух. Во втором заезде 20-летний москвич сошел после столкновения на первом круге. После двух этапов Сергей Афанасьев с 15 очками идет третьим в личном зачете. С 20 баллами на счету лидирует партнер россиянина по команде голландец Крис ван де Дрифт (Chris van der Drift), который во Франции очков не набрал. И. Молчанов
Снусмумрик: ууу. Гиглер!!! Тебе не кажется что сезон ф1 пока получается супер? 4 пилота борются за чемпионство, бмв не отстает от двух топ команд. И ваще Кубица - молодец))) за него и так больше чем за кимми болею, а тут я ваще счастлив) Ура! веселый сезон:)
gigler: я вчера-то как счастлив был! когда после Гран-При спать ложился сердце колотилось как будто сам чуть Гран-При не выйграл ) Кубица выйграть сможет наверное только за счет своих качеств, а не машины-кто смотерел знает, что имея перед собой пустую трассу лучшего времени Кими он так и не побил. БМВ пока остается надеятся только на проблемы Феррари и Маков :( Снусмумрик пишет: 4 пилота борются за чемпионство я же тебе сказал, что 5! Это гонки, сбрасывать со счетов ни надо ни кого, тем более Хайфельд! чО, не помнишь как люсик в прошлом году чемп прообал? Снусмумрик пишет: бмв не отстает от двух топ команд. отстает. См выше Снусмумрик пишет: а него и так больше чем за кимми болею по башке дам ) Кубица вобще гонку в стиле Михаэля провел. Неужто реинкарнация?
Снусмумрик: gigler пишет: отстает. См выше имею ввиду то, что они пока находятся на прекрасном для них месте в Кубке конструкторов. Даже я(нуп полный) понимаю что это долго не будет продолжатся. gigler пишет: Кубица вобще гонку в стиле Михаэля провел. Неужто реинкарнация? наверное самое расхожее мнение, что Кубица в топ команде - новый дядя Миша на долгие годы вперед. Лично мне Кубица нра. Так что я не против:)
gigler: Снусмумрик пишет: новый дядя Миша он будет таким в полной мере, если еще научится помогать создавать болид чемпионский. Вспомни, где была Феррари до прихода Сапожникова. в жопе она была! Хотела закрывать программу формкльную
gigler: наконец-то! Свершилось! Мы, (группа увлеченных людей) создали свой сайт об удмуртском автоспорте. Интересующимся: www.izh-racing.ucoz.ru Все события профессионального и любительского автоспорта Удмуртии, коментарии участников и приглашенных профессионало
gigler: Приглашаются все, еще НИ РАЗУ не участвовашие в соревнованиях, но уже имеющие водительское удостоверение автомобилисты! Подробнне тут http://ak-18.org/forum/index.php?sid=9fef78a09b68316... и тут http://izh-racing.ucoz.ru/news/2008-08-23-15
gigler: http://www.rallyrus.spb.ru/index_rus.php?subaction=showfull&id=1222134226&archive=&start_from=&ucat=&
полная версия страницы